Transporte

Decisiones sobre Transporte

DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE

Selección de los servicios de transporte

Programación y diseño de rutas de los vehículos

diseño de ruta para los vehículos Consolidación

Variables a considerar al seleccionar los servicios de transporte
Consideración del transportista Tarifas por flete

Consideraciones del mercado consignatario

Seguridad yConfiabilidad

Pérdidas, daños, procesamiento de quejas, reclamaciones y rastreo

Tiempo en tránsito

Fletes
Por volumen Por peso Flete por valor

Flete de Recepción correcta

Fletes
Flete falso

semiflete

Flete por Precio global

Seguridad Y Confabilidad

Tiempo en tránsito

Pérdidas, daños, quejas y rastreabilidad


Esta variable se refiere a que hay que investigarpreviamente a la empresa para evitar daños ,quejas de todo tipo, quedar mal con nuestros clientes y otros tipos de retrasos.

Consideraciones del mercado consignatario




Se refiere a los factores donde el consignatario hace hincapié para que el transportista tome mayores precauciones. Por ejemplo en estados unidos los consignatarios dan mayor preferencia a la seguridad y responsabilidad porencima del costo y otras factores.

Consideraciones del transportista


Se refiere a los límites de transportación que la empresa posee.

Equilibrio de costos básicos
Cuando el de transportación no se usa para conseguir una ventaja competitiva la mejor ventaja de servicio se halla en la compensación entre el costo de usar un servicio particular de transporte y el costo indirecto deinventarios asociados al desempeño de la modalidad seleccionada.
Es decir cuanto más lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen mayor será el inventario.

   

EJEMPLO Carry-all luggage es una compañía que produce una línea de artículos de equipaje, cuya distribución es la siguiente: Valor promedio de la unidad C = $30 Costos de manejo de inventario (I) = 30% anual delvalor total del inventario la compañía busca seleccionar un modo de transportación que minimice los costos totales

 

Se estima que por cada día que pueda reducirse el tiempo de tránsito los inventarios se reducirán 1%. Hay 700,000 unidades anuales vendidas fuera del almacén de la costa oeste .

Y se tienen las siguientes opciones:

Servicio de transporte
Tren Vagónplataforma Porcarretera Aéreo

Tasa $-unidad 0.10 0.15 0.20 1.40

Tiempo en días 21 14 5 2

# de envíos al año
10 10 20 20

  

La demanda total actual D pasa algún tiempo en tránsito y se representa como T/365, donde T es el tiempo en tránsito promedio. El costo anual de manejo de inventario en tránsito sería ICDT/365. El inventario promedio en ambos extremos es Q/2 donde Q es el tamaño del envío. Alir por carretera el tiempo en tránsito se reduce en 5 días al igual que los niveles de inventario
Opción de modo



Tipo de costo
Transportación Inventario en tránsito Inventario en planta Inventario en campo

Método de cálculo
aRxD

Ferrocarril
(0.10)(700,000)= 70,000 [(0.30)(30)(700,000)(21)] /365 = 362,466 [(0.30)(30)(100,000b)] = 900,000 [(0.30)(30.1)(100,000) = 903,000 2,235,466Plataforma
(0.15)(700,000)= 105,000 [(0.30)(30)(700,000)(14 )]/365 = 241,644 [(0.30)(30)(50,000) (0.93)c] = 418,500 [(0.30)(30.15)(50,000) (0.93)] = 420,593 1,185,737

Carretera
(0.20)(700,000)= 140,000 [(0.30)(30)(700,000)(5 )]/365 = 86,301 [(0.30)(30)(50,000)(0. 84) c] = 378,000 [(0.30)(30.2)(50,000)( 0.84)] = 380,520 984,821

Aéreo
(1.40)(700,000)= 980,000 [(0.30)(30)(700,000)( 2)]/365= 34,521 [(0.30)(30)(25,000)(0. 81) c] = 182,250 [(0.30)(31.4)(25,000)( 0.81)] = 190,755 1,387,526

IC(Q/2)/365 IC(Q/2) IC’(Q/2) Totales

= Tarifa de transporte; D = Demanda anual; I = Costos de manejo (%/anual); C = Valor del producto en planta; C’ = Valor del producto en almacén (C+R); T = Tiempo en tránsito; Q = Tamaño del envío. b100,000 es más que la cantidad de envío/2, esto es para...