transporte

Instituto Nacional de Estadísticas
Subdirección de Operaciones
Departamento de Estadísticas de Precios

Manual Metodológico
Índice de Costos del Transporte

Enero de 2009

Índice
1.

INTRODUCCIÓN

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2.

METODOLOGÍA ICT

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CRITERIOS DE SELECCIÓN Y REPRESENTATIVIDAD DE LA CANASTA
CANASTA Y SU ESTRUCTURA
PONDERADORES
MICROÍNDICES
PRECIOS: MEDICIÓN, FUENTE DE INFORMACIÓN Y CRITERIOS
TRATAMIENTO DEPRECIOS ESPECIALES EN SU LEVANTAMIENTO
VALIDACIÓN NO ESTADÍSTICA DE LOS PRECIOS

4
6
8
9
9
10
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3.

DISEÑO DEL ALGORITMO ICT

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VALIDACIÓN ESTADÍSTICA DE LOS PRECIOS
REPRESENTATIVIDAD
IMPUTACIONES
CÁLCULO DE ÍNDICES
INCIDENCIAS
HOMOGENEIDAD DE CÁLCULOS

17
21
23
26
30
31

4.

33

METODOLOGÍAS SERVICIOS ESPECIALES

PEAJES
PERMISO DE CIRCULACIÓN
REVISIÓN TÉCNICA
SEGUROS
CRÉDITO Y L EASINGREMUNERACIONES

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36
38
38
42
45

2

1. Introducción
En el presente informe se presentan los fundamentos y la forma en que se
calculó el Índice de Costos de Transporte (ICT) para las Empresas de Transporte
de Carga por Carretera.
Este informe se ha dividido en cuatro partes. Luego de esta introducción, la
sección dos muestra la metodología usada en el diseño lógico de la canasta
seleccionada. En laparte tres se explica la elaboración del diseño del algoritmo
ICT. Finalmente, se revisan las metodologías de medición de precios en el caso
de servicios especiales.

3

2. Metodología ICT
Criterios de Selección y Representatividad de la Canasta
El principal objetivo de la construcción de una canasta de insumos de las
empresas de transporte terrestre es lograr la mayor representatividad de susgastos de operación. Para tener éxito en esto se tomó como punto de partida
dos definiciones fundamentales: i) Empresa de Transporte de Carga Terrestre y
ii) Gastos Relevantes de su operación.
Al definir el primer concepto, nos referimos a la Ley 19.872 que crea el registro
de vehículos de transporte de carga terrestre, la que considera como tal a
camiones, tractocamiones, remolques y semiremolquescuyo peso bruto
vehicular sea igual o superior a 3.860 kg. Es a partir de ello que se definió a
una empresa de Transporte de Carga Terrestre como aquella registrada en el
Servicio de Impuestos Internos, cuyas operaciones se realizan con un vehículo
con esas restricciones de peso y además que no tenga más de 10 años de
circulación, período tomado como el de vida útil del vehículo para su
explotacióncomercial.
Respecto a la segunda definición, nos basamos principalmente en los criterios
expuestos por las organizaciones de transportistas de carga del país,
procurando no perder representatividad de los gastos de operación. De esta
forma, se consideraron gastos relevantes a aquellos que, cuando varían,
impactan de manera directa las decisiones optimizadoras de producción en el
corto o largoplazo, obligando a cambiar el curso de acción estratégica
respecto a la cantidad o calidad de la generación del producto o servicio. Para
lograr definir cuáles son dichos gastos, se estudió la estructura de costos en la
industria del transporte por carretera y discutiendo la inclusión o exclusión de
alguno de los gastos relevantes con las agrupaciones y confederaciones del
sector.
Considerando ambasdefiniciones anteriores tenemos que los camiones que
cumplen con los requisitos son 30.827 de acuerdo a datos del Registro Civil y
que los gastos relevantes totales para el año base (2007) representan
alrededor del 71,44% de los gastos totales de operación incluyendo gastos
administrativos y 73,3% excluyéndolos, de acuerdo a la información generada
por la Encuesta Estructural del Transporterealizada por el INE, año 2007.
Del total de camiones que cumplen los requisitos antes mencionados, se
considerarán aquellos que representan el 80% del gasto total en camiones, los
cuales, sin perder representatividad, reducen significativamente la gran
heterogeneidad del parque vehicular.

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De esta forma los insumos a considerar dentro de la canasta son los que están
contenidos en la estructura de...