Transportes De Carga En Mexico

Transporte de Carga en México:
Retos y Oportunidades

Arturo Ardila Gómez

Abril 2012

Estructura
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Autotransporte y el PIB
Tendencias y Reparto Modal
Consumo de Energía y Emisiones
Edad Promedio de la Flota
Organización del Sector
Limitaciones para Renovación del Parque Vehicular
Recomendaciones del Banco a los Gobiernos
Invertir en Modernización parareducción de consumo
de combustible ¿Cuánto Cuesta?
• Asistencia Técnica del Banco para Impulsar las Mejoras
en el Sector
• Oportunidades de Colaboración

Autotransporte y el PIB
• El transporte de carga terrestre (también llamado autotransporte) es un
elemento esencial e integral de una economía industrializada moderna.
• En México, el transporte contribuye en un 6.3% al PIB.
• Genera 2millones de empleos directos (5to lugar dentro de las 73 ramas
económicas del país)

Contribución del Sector
Transporte al PIB

Empleo
6.2% del total de empleos en el país
2 millones de empleos directos.
- 47% transporte de pasajeros
- 53 % transporte de carga
Fuente: SCT

Tendencias y reparto modal
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A pesar del desarrollo ferroviario, el autotransporte mantendrá suimportancia
En países con ferrocarril muy desarrollado (EE.UU. y China), los camiones
continuarán llevando a una gran parte de la carga.
En la medida en que la economía nacional crezca, la producción de materias primas
y productos finales se incrementará, generando un incremento constante en la de
demanda del autotransporte.
En México, alrededor del 88 por ciento de todas lastoneladas-kilómetros de carga
en el interior del país se realiza por autotransporte.
Carga Nacional Autotransporte
(en millones de toneladas)

Reparto Modal de Carga al Interior del
País: Autotransporte (Porcentage)
País

Reparto Modal%

EE.UU.

2006

34.8

Francia

2007

86.5

México

2007

88.0

Colombia

2005

76.8

Brasil
STC

Año

2006

61.0

Fuente: WTO, 2010; WorldBank, 2011

Consumo de Energía y Emisiones
• El sector transporte contribuyó con el 47% del consumo final de energía
• De este total, el sector autotransporte contribuyó con el 91% de las
emisiones totales de CO2 generadas
• Los vehículos mayores a 20 años (o pre-tecnología EURO) son
responsables de un desproporcionado consumo (y emisiones)
• La mayor parte de estos camiones son operadospor operadores
independientes u hombre-camión
Consumo Final Energético
(Porcentaje)

Emisiones de gases de efecto invernadero
(Porcentaje)

Fuente: Secretaría del Medio Ambiente

Edad Promedio de la Flota
• La edad promedio del parque vehicular es superior a 17 años
superior en más de 10 años comparado con países como Francia y
Estados Unidos.
• El parque vehicular de más edadpertenece al hombre-camión
Flota por Edad
(Porcentaje)

Edad Promedio de la Flota: Países Selectos
País

Edad Promedio
Parque Vehicular

Brasil

~ 13 años

Francia

~ 7 años

Estados Unidos

~ 5 años

Centro América

~ 20 años

México

~ 17 años
Fuente: STC; SIECA; WTO

Organización del Sector
• A pesar de la relevancia del transporte de
carga, el sector en México,como en muchos
otros países no se ha desarrollado
• El sector está fragmentado y dominado por
los hombres-camión, los cuales carecen de
sistemas modernos, administraciones
profesionales y apoyo financiero.

Organización del Sector
País / Región

% de Operadores
Independientes

Brasil
Centro América

62.1
~ 58.0

Africa Sub-Sahariana

70.0

México

83.0

Organización delSector
(Porcentaje)

MÉXICO
Flota Total = 310 mil vehículos (veh)
Número de Empresas = 125 mil
Fuente: SCT

Limitaciones para Renovación
del Parque Vehicular
• Falta de créditos acorde a las necesidades
de los transportistas
– Las grandes empresas cuentan con acceso a
crédito más accesibles y cuentan con capacidad
financiera
– En contraste, el hombre-camión tiene un acceso...