transportes internacionales


LOGISTICA I
TRABAJOS PRACTICOS “CAMBIOS FRENTE A LA NUEVA DEMANDA DE MERCADOS” Y “TRANSPORTE MARITIMO MUNDIAL 2012”


21/03/2014
COMERCIO EXTERIOR


El transporte marítimo mundial.
1) Defina brevemente los aspectos que han influido en la demanda de transporte marítimo.
Crecimiento mundial.
En el 2011 creció un 4% el tráfico de contenedores y graneles.
Deuda soberana Europea.Agravamiento de los riesgos financieros mundiales.
Agitación política y social en África del norte y Asia occidental.
Desastres naturales en Japón y Tailandia, que desorganizaron las cadenas regionales y mundiales de suministro he hicieron subir el precio del petróleo y su volatilidad.
Impacto de las medidas de austeridad introducidas en muchos países.
Debilitamiento de los estímulos del 2010.Aumento en las tensiones geopolíticas.
Dependiendo de como evolucionen, pueden influir mucho en las perspectivas económicas y comerciales mundiales y en el comercio marítimo mundial.
2) Explique el comportamiento de los oferentes de transportes marítimos (navieras) y cuales han sido las motivaciones principales.
Cerca del 39% de las TB entregadas en 2011 se construyó en los astilleros chinos,seguidos estos por los de Republica del Corea (35.2%), el Japon (19%) y Filipinas (1.6%). Todos los astilleros del mundo suman juntos 5.3%. De las TB construidas en 2011 la mayoría de los astilleros de Viet Nam, el Brasil y la India. Más de la mitad de los graneleros de carga seca se construyeron en China, mientras que en la Republica del Corea se construyó el 55% de los portacontenedores y otrosbuques de carga seca.
Los astilleros y comerciantes chinos tienen un interés común en mantener las entregas de los astilleros chinos en buques nuevos. La actividad de la construcción naval mantiene puestos de trabajo y el tonelaje entregado asegura una mayor oferta de capacidad de transporte marítimo, lo que beneficia a exportadores e importadores.
Por otro lado, hay constancia de que lasnavieras han manifestado su preocupación por el continuo exceso de oferta de buques, que puede traer consecuencias desbastadoras para ellos.
A largo plazo y con el fin de reducir el número de pedidos nuevos, los astilleros de muchos países se han vistos obligados a reducir su capacidad. Peo no Filipinas que amplio su capacidad de construcción, como también Corea del Norte y la India.
Desde lacrisis económica y financiera de 2008 y 2009 los pedidos nuevos han sido mucho menos que el tonelaje entregado por los astilleros de todo el mundo. Esto ha ayudado a reducir de forma importante el registro actual de pedidos. Esa disminución fue del 43%, como así también la reducción del registro de pedidos petroleros que se vio afectada en un 57% en comparación con los tres años anteriores.Existe un gran registro de pedidos de graneleros de carga seca, también portacontenedores y un poco menos de petroleros. Existen buques especializados, donde el aumento mas importante se dio en los cargueros de gas natural licuado (GNL). Este aumento de pedidos se debe en consecuencia de la oposición al uso de la energía nuclear en el Japón y otros países. Algunos diseños nuevos permiten consumirtres tipos de combustibles, petróleos, gasoil o gas natural.
Otro aumento importante se produjo en los buques para servicios de plataformas petrolíferas, lo que incluye pedidos de buque de dragado y buques de apoyo que se emplearan para nuevas exploraciones en el Brasil y África occidental.
Otro dato son los megabuques, son nuevos buques superiores a 10000 TEU, estos sumaran más de lamitad de la flota de contenedores hasta el 2015.
Los datos preliminares indican que el trafico marítimo mundial se mantuvo constante en el 2011 y creció un 4% con unos volúmenes totales sin precedentes que llegaron a sumar 8700 millones de toneladas. Este aumento se ve propiciado por el rápido crecimiento de los volúmenes de carga seca (5.6%) impulsado por la buena marcha del comercio de...