Transportes Por Carretera

EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS POR CARRETERA.

I. CONCEPTO Y MARCO NORMATIVO.
II. II. AMBITO DE APLICACIÓN DEL CONVENIO.
III. CONFLICTO DE NORMA Y PREVALENCIA DEL CONVENIO..
IV. EL TRANSPORTISTA Y SUS COLABORADORES
V. LA RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR.
VI. LAS CAUSAS DE EXONERACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD.
VII. EL CUESTIONADO LÍMITE DE RESPONSABILIDAD.VIII. LAS RAZONES DE SU INAPLICACIÓN.
IX. LA ACCIÓN DE RESPONSABILIDAD.
X. BIBLIOGRAFÍA.

I. CONCEPTO Y MARCO NORMATIVO.
A pesar de lo expresado en la exposición de motivos del Código de Comercio, en el que se califica el contrato de trasporte con un arrendamiento de servicios, la jurisprudencia ha entendido desde siempre que se trata de una variedad del contrato de arrendamiento deobra, puesto que a lo que se compromete el porteador es al traslado de una cosa de un lugar a otro, lo que significa que no es el trabajo del propio porteador lo que se contempla en el contrato, sino el traslado de lo acordado. (Como queda acreditado en las SSTS 11 de Junio de 1951 y 31 de Mayo de 1985).
Como señala el Prof. SANCHEZ CALERO, no toda “actividad” de transporte presupone la existenciade un contrato pues en palabras del profesor, “una cosa es el transporte en sentido económico y otra que la obligación de prestación de transporte derive directamente de un contrato”, (v. propietario que dispone de medios para transportar y por tanto s identifica la figura de porteador y cargador). Aun así, no podemos obviar la importancia que dicha actividad tiene en el mercado que como expone elProf. BROSETA “a través de la actividad de trasporte se aproximan las materias primas a los centros de producción y de estos a los centros de distribución y finalmente a los consumidores, importancia que ha conducido al creciente proceso de internacionalización, lo que repercute en una regulación internacional de la materia llevada a cabo mediante tratados y convenio”.
El supuesto del transporteinternacional de mercancías por carretera viene regulado en el Convenio referente a este tipo de contratos hecho en Ginebra el 19 de Mato de 1956, comúnmente conocido como la Convención CMR, la cual consta de 8 capítulos y 51 artículos. España se adhirió en 1973.

II. AMBITO DE APLICACIÓN DEL CONVENIO.
El ámbito de aplicación viene recogido en el art. 1 CMR. En el que se estipula que “ Seaplicará a todo contrato de transporte de mercancías por carretera realizado a titulo oneroso por medio de vehículos, siempre que el lugar de de toma de la carga y el previsto para la entrega, indicados en el contrato, estén situados en dos países diferentes, uno de los cuales sea país contratante, independientemente del domicilio y nacionalidad de las partes”. Por tanto, es preciso que para que seaplique el CMR:
a) Que nos hallemos ante un contrato oneroso.
b) Que se efectúe por medio de vehículos. (art. 4 del convenio sobre circulación por carretera de 1949).
c) Que los puntos de origen y destino estén situados en países diferentes y que al menos uno sea parte contratante.
Concurriendo las circunstancias antes señaladas el convenio será de aplicación automática,prevaleciendo sobre la legislación española (art. 4 CMR), como así lo recoge la reiterada jurisprudencia del Tribunal Supremo, (10 de junio de 1985, 20 de Diciembre de 1985 o 18 de Junio de 1991). Esto se conoce como “Cláusula Paramount” o de aplicabilidad general que obedece a la necesidad de asegurar que la CMR se aplicará incluso en un litigio sometido a la jurisdicción de un país no contratante.
1).Ámbito geográfico. A diferencia de otros convenios, el CMR es susceptible de aplicación en países de origen o destino no miembro del convenio, así como en el país de carga cuando por descarga prematura no pudo ser la mercancía entregada en el lugar previsto.
2). Exclusiones. El art. 1.4 CMR afirma que no se aplicará:
* A los transportes efectuados bajo regulación de convenios postales...