Transportes y embalajes

1) Para calcular y establecer el costo del transporte, es fundamental conocer las condiciones que estan establecidas en los puertos de embarque para la contratacion de la carga.

Los puertos pueden establecer las siguientes condiciones o terminos.

- Liner Terms o Berth Terms: en este termino las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotizan dentro del flete.
- Free In/ F I(libre dentro o franco dentro): se destaca que los gastos de operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la mercaderia. Se incluyen gastos de estiba y descarga.
- Frece In and Out/FIO (libre dentro y fuera..): En este, el flete cotizado no incluye, los gastos de las operaciones de carga y descarga, si los de estiba.
- Free In and Out and Stowed/FIOS (Libre dentro y fuera,libre de estiba): El flete que se encuentra cotizado no encuentra incluidos los gastos de carga, descarga y estiba.
- Free In and Out and Stowed and Trimmed/ FIOST (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque): Vemos la exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercaderia.
- Free in Liner Out/ FILO (Gastos de carga por cuentade la mercaderia): Los gastos de descarga son por cuenta del armador o transportista.
- Liner in Free Out/LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o transportista): Vemos en esta condicion la inversa de FILO.

Debemos destacar, que los térmicos o condiciones arriba mencionados no tienen vinculación con los términos establecidos en los Incoterms.

2) El contrato de transportemultimodal, se realiza cuando se utilizan como minimo dos modos diferentes de porteo, por medio de un solo operador, que emite un documento único para toda la operación, un solo flete y asumir las resposabilidad por su cumplimiento, abarcando los servicios que fueron contratados en origen y en destino. El transportista responsable por la mercaderia en este tipo de contratos es aquel que toma la primeracarga.

3) En el transporte por medio de la carretera, podemos encontrar un documento que se denomina MIC/DTA (Manifiesto internacional de Carga – Documento de Transporte Aduanero), este documento, significo desde su implementacion, la aplicación más eficaz del Acuerdo de Transporte Internacional de Carga en el ámbito aduanero. Este documento, nos permite que no sea exigible en lasaduanas de paso de fronteras los permisos originarios y complemetarios del seguro, ya que dicha verificacion fue realizada por la aduana de salida.
Ademas de los beneficios en arriba mencionados, la salida y la llegada de los camiones pueden ser establecidas con margen mas exacto, contando tambien con la reducción de gastos de embalaje de exportacion.
La implementacion de este documento posee tambiensus desventajas, tales como las limitaciones de la carga atento al tamaño y peso de los vehiculos.
Las tarifas son establecidas por un relación peso/volumen y se consolidan cargas a fin de obtener tarifas más accesibles.

4) El Flete maritimo se establece determinando que la mercaderia abona la tarifa según la relacion peso/volumen y de ambos limites el mayor o el que más flete genere.
Latarifa se calcula de la siguiente forma:

Tomamos el Flete básico x % del Flete básico como factor de ajuste del combustible + suma fija correspondiente al alquiler del contenedor, si se hizo uso de este y a solicitud del cargador.
Tambien existe fletes por contenedor o box rate, el valor que se da es global, y se aplica a contenedores de 20 o 40 pies.

Si una mercaderia carece de fleteespecifico o por clase de producto, se tipifica como “carga no especificada” (NEP/NOS) y el flete que se debera pagar es por la carga general. El exportador puede solicitar a la Conferencia que su mercaderia sea tarifada con una voz especifica.

5) El contenedor o “container” es un instrumento de transporte que reúne las siguientes caracteristicas.
Posee carácter de permanente, para...