Tranvía Ayacucho

Megaproyectos: Tranvía de Ayacucho |
Incidencias en el barrio Alejandro Echavarría |
Laura Giraldo-Tomas Rendón |

Profesor Titular: Juan Carlos Ceballos G.
Docentes invitados: Jhon Muñoz, Jhon
Villota, Joanna Vélez.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
ESCUELA DEL HÁBITAT
MEDELLÍN
2012

Tabla de contenidos
N° de Pág.
* Tabla deContenidos……………………………………………….1
* Introducción………………………………………………………….2
* Antecedentes…………………………………………………………3
* Historia…………………………………………………………………4
* Descripción y características……………………………………5
* Barrio Alejandro Echavarría……………………………………..7
* La ciudad del siglo XXI…………………………………………….9
* Movilidad 2006-2030……………………………………………….11
* Conclusiones………………………………………………………….12
*Bibliografía…………………………………………………………….14

Introducción

La ciudad de Medellín ha sido y es objeto de estudio a nivel urbanístico por sus características especiales de ubicación y topografía.
Con el referente de ciudad industrial y pujante de la segunda mitad del siglo pasado en Colombia, ha pasado de ser ciudad comercial a ciudad clúster, de servicios y enfocada cada vez más en lo turístico,generando más necesidad de planeación y habitabilidad, condiciones claves e inseparables de un plan integro de movilidad que aminore las distancias entre los sectores de mayor afluencia y actividad.
El siguiente preludio de investigación que comienza a partir del mes de Agosto del presente año pretende enfocarse en la situación del barrio Alejandro Echavarría y su inevitable transformación apartir del proyecto en ejecución de mayor influencia en el sector: el tranvía de Ayacucho, que esta contemplado dentro del Plan de Desarrollo de la presente Administración Municipal, pero que ha sido planteado desde las administraciones anteriores y que significa un problema de desplazamiento que ha sido complicado de manejar, debido al sentimiento de arraigo en los habitantes del barrio.Antecedentes

Tal vez la primera mención que se realiza del transporte publico urbano es el Tranvía de sangre, llamado así porque consistía en vagones que utilizaban como fuerza de arrastre a mulas y caballos; este privilegio legal que fue otorgado al General Juan Clímaco Arbeláez el 23 de enero de 1887 y se denominaba – La colombiana- y que luego traspaso a un compañía Belga que mas tardetubo que rescindir el contrato y dejo su operación 1893. Este tranvía fracaso en vista de que no existía la verdadera demanda y las necesidades de movilización de la ciudad no era muchas, además las vías apenas estaban desarrollándose y su recorrido era lento y limitado. e consistía en vagones que utilizaban como fuerza de arrastre a mulas y caballos; este privilegio legal que fue otorgado alGeneral Juan Clímaco Arbeláez el 23 de enero de 1887 y se denominada – La colombiana- y que luego traspaso a un compañía Belga que mas tarde tubo que rescindir el contrato y dejo su operación 1893. Este tranvía fracaso en vista de que no existía la verdadera demanda y las necesidades de movilización de la ciudad no era muchas, además las vías apenas estaban desarrollándose y su recorrido era lento ylimitado.
Por otro lado la historia del desplazamiento en América y Colombia no es nueva y viene desde la misma colonia y sus sistemas extendidos de apropiamiento de tierras en todo el continente de forma auto concedida y/o por métodos violentos o de extorción que han tenido sus bases en sistemas de gobierno con un mismo precedente: la guerra, y conformados a partir de la acción violenta comocomponente indispensable para obtener un territorio “propio” como nación. Es un problema histórico y proviene del concepto de la manera de aprovecharse de los recursos y sobre todo del territorio como base primordial de cualquier actividad humana; pero enfocada en el concepto de lo privado y su insaciable capacidad de acumulación sin límites, que se convierte en una forma de manipulación y...