Tranvía De Zaragoza

ZARAGOZA
Estudio de la línea de tranvía de Zaragoza

Apartado1:

Líneas a estudiar (breve descripción. NO de los trenes ni de las estaciones,
sino: plano, longitud, frecuencia, nº de trenes, nº estaciones, % soterrado).
El Tranvía de Zaragoza es una red de tranvía que recorre la ciudad de Zaragoza,
en Aragón, España. Fue inaugurado el 4 de abril de 2011, siendo de uso gratuito durantesus primeros quince días. Su línea 1, Mago de Oz - Gran Vía, une el barrio de
Valdespartera con el centro de la ciudad. La longitud total de esta línea es de 12,8 km,
que se recorren a una velocidad comercial de 21 km/h sobre una vía de 1435 mm de
anchura. Consta de 11 paradas separadas entre sí 500 metros aproximadamente. La flota
de la red está compuesta por 11 tranvías modelo CAF Urbos 3 querealizan el servicio
con una frecuencia de entre 5 y 10 minutos.
Actualmente se encuentra en construcción una segunda fase de la línea actual, que
continuaría la línea desde Gran Vía hasta Parque Goya. El proyecto completo se
compone de tres líneas, añadiendo a la actual las líneas 2 (Las Fuentes/San JoséDelicias) y 3 (La Jota-Torrero). La segunda fase de a línea 1 inició sus obras el 3 demarzo de 2011 y finalizará en torno a 2013. Las otras dos líneas planeadas están
previstas para el año 2015.

Apartado2:
Empresa que lo construyó y empresa que lo explota.
Nos encontramos con el caso de que el grupo de empresas que se encargó de la
construcción será el mismo que lo explota. Sociedad de Economía Mixta Los Tranvías
de Zaragoza.
La SEM está formada por el Ayuntamiento, comoentidad pública, y los miembros del
consorcio Traza: Tuzsa, CAF, Ibercaja, Concessia, Acciona y FCC.
La concesión continuará en vigor durante los próximos 35 años.

Apartado3:
Financiación de la construcción (público ó privado, colaboración; cómo paga
la construcción la administración pública al constructor; a cuánto asciende el
pago anual o por viajero, etc.). Coste de construcción.
Lafinanciación se aprobó el 14 de enero de 2009, el desembolso es de 400
millones de euros, de los que 130 son aportados por el gobierno de Aragón y el
ayuntamiento de Zaragoza. Se convocó un concurso para la construcción de la primera
línea al que se presentaron dos consorcios (liderados por CAF y Alstom
respectivamente) y un tercero mostró interés (liderado por Iridium, parte del grupo
ACS).Finalmente el 10 de julio de 2009 se adjudica la obra y explotación al consorcio
compuesto por CAF (25%), TUZSA (25%), FCC (16,6%), Acciona (16,6%), Ibercaja
(11,8%) y Concessia (5%), y denominado TRAZA. Las obras comenzaron el 19 de
agosto de 2009.

De los 400 millones 130 serán aportados por el gobierno de Aragón y el Ayto. de
Zaragoza, el gobierno aportará 65 millones de euros en el período2010-2015, siendo de
5 millones de euros en el 2010, en el 2011, 2012 y 2013 10 millones de euros y 15
millones de euros en 2014 y 2015.

Apartado4:
Financiación de la explotación y mantenimiento (empresa pública o privada;
subvención por viajero, por billete, por viajero-km, anual, etc.). Coste de
explotación y mantenimiento.
La subvención por viajero es un tema delicado, ya que nos hemosencontrado
con dos cifras diferentes provenientes por un lado de la oposición y otro el gobierno
actual de Zaragoza. La oposición cifra la subvención en 2.9 €, y el gobierno lo tasa en
0.40 €.
La diferencia en las cifras radica en cómo hacer las cuentas, es decir, considerar o no
como subvención el precio de la obra. Los tres euros que, según asegura el PP, cuesta
por cada usuario eltranvía provienen de sumar los 10 millones de euros que en el 2011
destinaron respectivamente el consistorio y la DGA --que todavía no ha aportado su
parte-- a las obras y los 3,2 millones de euros de la subvención al servicio. Esto,
dividido por los 8 millones de viajeros, tiene como resultado los 2,90 euros por cada
billete. Una operación aritmética conveniente políticamente para el PP, pero...