trasmiciones

Contenido
RELACIÓN DE VELOCIDADES DE LA CAJA DE CAMBIOS 4
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN (RC) 5
Según la fórmula expresada anteriormente, los pares de transmisión son inversamente proporcionales al número de revoluciones: 5
Cálculo de velocidades para una caja de cambios 6
Cambios manuales 7
Cajas de cambio de engranajes paralelos 7
Relación de transmisión 8
Relación de velocidades deuna caja de cambios 13
Primera velocidad: 14
Segunda velocidad: 15
Tercera velocidad: 15
Cuarta velocidad: 16
Marcha atrás: 16
Volante de doble masa 16
Volante de inercia de doble masa (bimasa) 17
Damped Flywheel Clutch (DFC) 17
Volante de inercia para vehículos industriales 18
Tipos de cajas 18
Manuales: 18
Automáticas: 18
Manuales pilotadas: 18
Cajas de cambio de toma directa (2ejes): 19
Cajas de cambio de toma constante (3 ejes): 20
Automáticas 22
Caja de cambios Continua Variable CVT. 24
Manual piloteada 25
Cambio PDK de Porche: 25
Cambio DSG del grupo VAG. 27
SINCRONIZADORES 28
SINCRONIZADOR BORG WARNER 30
SINCRONIZADOR PORSCHE 32
Constitución de la caja de cambios 34
Piñón: 34
Tren móvil: 34
Tren fijo: 34
Sincronizador: 35
Bronce: 35
Horquillas: 35Varilla selectora: 35
Piñón loco: 36
Pera de reversa: 36
Rodamiento: 36
Retenedor de bola: 36
Retenedor de aceite: 36
Embrague: 37
Volante de inercia: 37
Prensa: 37
Disco: 37
Balinera: 37
Mando de la dirección 39
Tracción delantera 39
Ventajas 40
Desventajas 41

































Introducción TRANSMISIONES 2Es inevitable pensar en transmisiones mecánicas, estas nos facilitan muchas veces en el proceso productivo actividades que el hombre no puede realizar sin ayuda de la maquinas; es a partir de este punto que las trasmisiones mecánicas transmiten movimiento, teniendo consigo el principio de interacción siempre visto en un sistema de transmisionesmecánicas.



RELACIÓN DE VELOCIDADES DE LA CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par.
Si un motor deexplosión transmitiera directamente el par a las ruedas, probablemente sería suficiente para que el vehículo se moviese en terreno llano. Pero al subir una pendiente, el par resistente aumentaría, entonces el motor no tendría suficiente fuerza para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente, el motor perdería potencia y llegaría a pararse; para evitar esto y poder superar el parresistente, es necesario colocar un órgano que permita hacer variar el par motor, según las necesidades de la marcha. En resumen, con la caja de cambios se "disminuye" o "aumenta" la velocidad del vehículo y de igual forma se "aumenta" o "disminuye" la fuerza del vehículo.
Como el par motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza de impulsión que vence las resistencia que se oponeal movimiento, la potencia transmitida (Wf) debe ser igual, en todo momento, a la potencia absorbida en llanta; es decir:

Cm.- par desarrollado por el motor
Cr.- par resistente en las ruedas
n.- número de revoluciones en el motor
n1.- número de revoluciones en las ruedas
Si no existiera la caja de cambios el número de revoluciones del motor (n) se transmitiría íntegramente a la ruedas (n =n1), con lo cual el par a desarrollar por el motor (Cm) sería igual al par resistente en las ruedas (Cr).
Según esto si en algún momento el par resistente (Cr) aumentara, habría que aumentar igualmente la potencia del motor para mantener la igualdad Cr = Cm. En tal caso, se debería contar con un motor de una potencia exagerada, capaz de absorber en cualquier circunstancia los diferentes...