Trasponder
Páginas: 9 (2117 palabras)
Publicado: 7 de octubre de 2015
Trasponder
¿Qué es el trasponder?
En aviación, este sistema establece una
comunicación electrónica entre el equipo a
bordo de la aeronave y la estación en tierra. Por
medio de este enlace, el personal de control de
tránsito aéreo proporciona guía a la aeronave,
detectándola en una pantalla de radar. Con
este sistema, el Controlador de Tráfico Aéreo
mantiene la separación entre aeronaves,evitando colisión.
historia
Como en el caso de muchos otros avances de la
técnica, el origen del transpondedor fue
la guerra, y es que durante la segunda guerra
mundial se pensó que sería muy útil algo que
identificara los aviones propios de los enemigos
en las pantallas de radar.
Hasta entonces, los controladores de tráfico aéreo se
servían del PSR (Primary Surveyllance Radar, radar
primario devigilancia) para localizar la posición de
los aparatos controlados pero se tenían que valer de
las comunicaciones por radio para diferenciar unos
de otros. Durante la guerra se desarrolló el IFF
(Identification Friend or Foe, identificación amigo o
enemigo), un sistema de identificación que consistía
en un equipo llamado LORO (“parrot” en inglés)
instalado en los aviones amigos que emitía señalescodificadas (chillidos, “squawk” en inglés) que se
recibían en tierra identificando a los ‘buenos
Radar primario de
vigilancia
El SSR (Secondary Surveyllance Radar, radar
secundario de vigilancia) es la versión civil de
aquel IFF, se trata de un radar que junto a la
señal electromagnética habitual emite una
señal interrogatorio codificada a la que un
equipo instalado en el avión responde conun código conocido y que lo distingue de los
demás, este equipo es el Transponedor o
Respondedor.
El SSR se compone de dos antenas, una emite la
señal radar habitual que se encarga de mostrar la
posición y distancia de los aparatos y la otra gestiona
la señal de interrogación. El equipo transpondedor
recibe la señal de interrogación y contesta con un
código de cuatro dígitos del 0 al 7, lo queposibilita
4096 códigos distintos a utilizar, esto es así porque el
código consta de cuatro bloques de información
digital de tres bits cada uno (un bit es la unidad
básica de información digital, puede ser “1” o “0”,
por lo que se pueden representar solo 8 estados:
000, 001, 010, 011, 100, 101, 110 y 111, esto es 0,
1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 respectivamente en decimal).
El Radar Primario(pasivo, norequiere acción del
objetivo)
El radar irradia un pulso de energía radioeléctrica y
recibe parte de esa energía que se ha reflejado en
el recubrimiento metálico de la aeronave. Mediante
el análisis del tiempo de viaje de ida y vuelta de
dicha energía determina la distancia entre el radar
y la aeronave; el azimuth lo determina
correlacionando la posición de la antena rotante. El
piloto no puedecondicionar ni evitar la reflexión de
la energía en el recubrimiento de su aeronave. La
aeronave es un blanco pasivo que al recibir el pulso
enviado por el Radar lo refleja de acuerdo con las
características del material y la forma de su
recubrimiento externo.
En la década de los años 50 el radar primario
(que en ese entonces no era primario) sirvió al
control de tránsito aéreo, al crecer el tráfico deaeronaves y la complicación a la hora de
discriminar los ecos en pantalla, se desarrolla
el sistema que complementaría a este radar,
el cual vino a llamarse Radar Secundario de
Vigilancia (SSR, Secondary Survelliance
Radar). A partir de entonces el radar
secundario se instaló como radar adicional en
el mismo emplazamiento del primario
existente, montando el radar secundario sobre
el primario,complementándolo.
Radar Secundario (activo, requiere respuesta
del objetivo)
El radar secundario tiene dos componentes
activos: el segmento terrestre, denominado
comúnmente radar secundario y el aéreo
instalado
en
las
aeronaves
denominado
transpondedor de abordo. El radar secundario
transmite una señal de interrogación que es
recibida por todos los transpondedores de las
aeronaves que se...
¿Qué es el trasponder?
En aviación, este sistema establece una
comunicación electrónica entre el equipo a
bordo de la aeronave y la estación en tierra. Por
medio de este enlace, el personal de control de
tránsito aéreo proporciona guía a la aeronave,
detectándola en una pantalla de radar. Con
este sistema, el Controlador de Tráfico Aéreo
mantiene la separación entre aeronaves,evitando colisión.
historia
Como en el caso de muchos otros avances de la
técnica, el origen del transpondedor fue
la guerra, y es que durante la segunda guerra
mundial se pensó que sería muy útil algo que
identificara los aviones propios de los enemigos
en las pantallas de radar.
Hasta entonces, los controladores de tráfico aéreo se
servían del PSR (Primary Surveyllance Radar, radar
primario devigilancia) para localizar la posición de
los aparatos controlados pero se tenían que valer de
las comunicaciones por radio para diferenciar unos
de otros. Durante la guerra se desarrolló el IFF
(Identification Friend or Foe, identificación amigo o
enemigo), un sistema de identificación que consistía
en un equipo llamado LORO (“parrot” en inglés)
instalado en los aviones amigos que emitía señalescodificadas (chillidos, “squawk” en inglés) que se
recibían en tierra identificando a los ‘buenos
Radar primario de
vigilancia
El SSR (Secondary Surveyllance Radar, radar
secundario de vigilancia) es la versión civil de
aquel IFF, se trata de un radar que junto a la
señal electromagnética habitual emite una
señal interrogatorio codificada a la que un
equipo instalado en el avión responde conun código conocido y que lo distingue de los
demás, este equipo es el Transponedor o
Respondedor.
El SSR se compone de dos antenas, una emite la
señal radar habitual que se encarga de mostrar la
posición y distancia de los aparatos y la otra gestiona
la señal de interrogación. El equipo transpondedor
recibe la señal de interrogación y contesta con un
código de cuatro dígitos del 0 al 7, lo queposibilita
4096 códigos distintos a utilizar, esto es así porque el
código consta de cuatro bloques de información
digital de tres bits cada uno (un bit es la unidad
básica de información digital, puede ser “1” o “0”,
por lo que se pueden representar solo 8 estados:
000, 001, 010, 011, 100, 101, 110 y 111, esto es 0,
1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 respectivamente en decimal).
El Radar Primario(pasivo, norequiere acción del
objetivo)
El radar irradia un pulso de energía radioeléctrica y
recibe parte de esa energía que se ha reflejado en
el recubrimiento metálico de la aeronave. Mediante
el análisis del tiempo de viaje de ida y vuelta de
dicha energía determina la distancia entre el radar
y la aeronave; el azimuth lo determina
correlacionando la posición de la antena rotante. El
piloto no puedecondicionar ni evitar la reflexión de
la energía en el recubrimiento de su aeronave. La
aeronave es un blanco pasivo que al recibir el pulso
enviado por el Radar lo refleja de acuerdo con las
características del material y la forma de su
recubrimiento externo.
En la década de los años 50 el radar primario
(que en ese entonces no era primario) sirvió al
control de tránsito aéreo, al crecer el tráfico deaeronaves y la complicación a la hora de
discriminar los ecos en pantalla, se desarrolla
el sistema que complementaría a este radar,
el cual vino a llamarse Radar Secundario de
Vigilancia (SSR, Secondary Survelliance
Radar). A partir de entonces el radar
secundario se instaló como radar adicional en
el mismo emplazamiento del primario
existente, montando el radar secundario sobre
el primario,complementándolo.
Radar Secundario (activo, requiere respuesta
del objetivo)
El radar secundario tiene dos componentes
activos: el segmento terrestre, denominado
comúnmente radar secundario y el aéreo
instalado
en
las
aeronaves
denominado
transpondedor de abordo. El radar secundario
transmite una señal de interrogación que es
recibida por todos los transpondedores de las
aeronaves que se...
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