Trastornos psicologicos

GEOECONOMIA Y TRANSPORTE
SANTIAGO ARAOZ-FRASER *
Las ventajas comparativas y/o competitivas son el factor determinante para
lograr una inserción activa en el comercio internacional. Su uso haconducido
a mayores volúmenes de carga con costos crecientes por el precio del petróleo
y por la irrupción de mercados con demandas gigantes como son China e India
y la U.E. La ubicación de Colombia enla esquina norte de Sur América es
privilegiada para estudiar, proyectar y paulatinamente concretar proyectos
vanguardistas. La perspectiva del ALCA-TLC significará la llegada masiva decontenedores a los puertos para luego ser distribuidos a las ciudades mayores.
Es de esperarse que las mejoras a la infraestructura sirvan más a la
exportación corrigiendo lo que ocurrió con la apertura de1.992.
No hay avances tecnológicos mayores en el transporte de carga - el último
gran cambio fue la masificación de los contenedores – pero si hay innovaciones
conceptuales. En lo interoceánico loimportante es que pase la carga, no los
barcos; lo cual reduce las inversiones, los costos y ayuda en la indefinida
búsqueda de competitividad. El país se verá abocado a una crecienteinterdependencia económica y comercial con gran oportunidad para la soñada
interconexión entre los océanos Pacífico y Atlántico. Por lo tanto es urgente
pensar en grande. Naturalmente siguiendo la ruta técnica departir de la
demanda origen-destino, evaluar posibilidades y costos y culminar con la
factibilidad en la forma de un modelo económico-financiero, que induzca la
inversión. La coyuntura históricapor la saturación y limitación del Canal de
Panamá, es favorable para ir concretando alternativas multimodales serias,
como:
- El ferrocarril ya planteado por el gobierno entre Buenaventura y Turbo,con
ventajas en distancia pero con peligros en la seguridad territorial y en lo
ambiental.
- La ruta fluvial Orinoco – Meta que en la carretera debe atravesar las tres
cordilleras y culmina en...