Tratados

SUBSECRETARÍA DE NEGOCIACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES El TLCAN y el sector equipo de transporte y autopartes Coordinación de Asesores - SNCI

El TLCAN y el sector equipo de transporte y autopartes I. ANTECEDENTES

l negociarse el TLCAN, el comercio de productos automotrices entre Canadá y Estados Unidos, se encontraba ya liberalizado debido al acuerdo en materia automotriz firmado en1965 (Autopact), así como por el Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos y Canadá (CUSFTA, por sus siglas en inglés) signado por ambos países en 1988.

A

estado de las industrias de los tres países. Se estableció la creación de un comité de normas automotrices que buscara la armonización entre las tres Partes, con el fin de evitar que se conviertan en barreras al comercio, y una secciónespecífica para la determinación de reglas de origen con el objeto de proporcionar transparencia, simplificación en su cálculo y mayor exactitud en los resultados.
Porcentaje de las importaciones que pagan arancel

De esta forma, la negociación en este sector se concentró en establecer un programa de desgravación arancelaria para las importaciones provenientes de Canadá y EE.UU. por parte deMéxico; así como, la desgravación de las importaciones de estos países provenientes de México. La estructura y cobertura de la negociación en este sector se concentró en la necesidad de que los marcos regulatorios de cada una de las tres Partes se ajustara a los compromisos adquiridos para la eliminación de restricciones a las importaciones y de los requisitos de desempeño. El programa fundamentales:cubrió cuatro áreas

93.5 74.7
100 75 50 25 0 1994 1998 2002

25.3 0 0 0
2003

México EE.UU.

Fuente: Secretaría de Economía

a) La importación de autos usados por parte de Canadá y México. b) Las restricciones de balanza comercial y de valor agregado nacional contenidas en el Decreto Automotriz Mexicano. c) Las restricciones a la importación de autobuses, camiones y tractocamiones porparte de México. d) Las disposiciones relativas promedio de rendimiento combustible (CAFE) exigidas EE.UU. al de en

Como puede notarse en la figura anterior, los plazos de desgravación fueron asimétricos. EE.UU. desgravó el total de sus importaciones a la entrada en vigor del TLCAN en 1994, mientras que México sólo lo hizo para el 6.5% de sus importaciones. Canadá, por su parte, redujoaranceles de 9.2 a 4.6% inmediatamente reduciéndose a cero en un periodo de 10 años. Hoy, a diez años de la entrada en vigor del TLCAN, el Programa de desgravación está cubierto. A partir del 1 de enero de 2004, cualquier particular puede importar un auto nuevo proveniente de EE.UU. y Canadá, y las empresas armadoras no tienen que cumplir con el requisito de balanza comercial positiva. Sin embargo, ellibre comercio de automóviles en la región se alcanzará hasta el año 2018 cuando se incluya en su totalidad también el comercio de automóviles usados.

De esta forma, se negoció un programa de eliminación arancelaria que reconocía el

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SUBSECRETARÍA DE NEGOCIACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES El TLCAN y el sector equipo de transporte y autopartes Coordinación de Asesores - SNCIPrincipales estados exportadores de la industria de equipo de transporte y autopartes

II.

RESULTADOS
Baja California ( 6 ) 36 empresas Sonora ( 9 ) Chihuahua ( 4 ) 54 empresas Coahuila ( 1 ) 65 empresas Nuevo León ( 7 ) 45 empresas

La industria de equipo de transporte y autopartes de América del Norte y la mexicana en especial, cumplió diez años de éxito el 1 de enero del 2004 tras la entrada envigor del TLCAN. El dinamismo y la innovación han sido características de esta industria, por lo que se ha constituido como un sector líder en el país con incrementos constantes en competitividad. Sus formas de producción y organización han experimentado un proceso de transformación fundamental que obliga a los productores a reconsiderar de manera continua la estructura completa de la...