Trator de terminal

TRABAJO DE TRACTOR DEL TERMIMAL

















UNIVERSIDAD DEL VALLE (SEDE PACIFICO)
MANTENIMIENTO Y REPARACION DE EQUIPOS PORTUARIOS
BUENAVENTURA/VALLE
2013



TRABAJO DE TRACTOR DEL TERMINAL










HAROLD ANDRES SANTIZABAL MINOTA
ING.ELECTRICISTA







UNIVERSIDAD DEL VALLE (SEDE PACIFICO)MANTENIMIENTO Y REPARACION DE EQUIPOS PORTUARIOS
BUENAVENTURA/VALLE
2013
INTRODUCCION
El tractor terminal ha ido evolucionando progresivamente en base a las exigencias de las industrias ya que cada día a día hay más exportaciones e importaciones y movimiento de contenedores.






OBJETIVO


Emplear el valor más alto de efectividad y eficiencia en las actividades del tractor determinal para así llevar a cabo cada de las operaciones del puerto.

TRATOR DE TERMINAL

Motor Diésel/Gasolina Sobre Alimentado Eléctrica
Transmisión Manual/Automático
Sistema Eléctrico 12v/24v
Sistema Hidráulico
Eje Diferencial
Quinta Rueda

Tractores de terminales son vehículos especialmente diseñados para mover los semirremolques en torno patios de contenedores y terminales
El marcopesado está diseñado para incluir un levantamiento de la quinta rueda hidráulica

Un camión de derivación, conocido en los EE.UU. como un tractor Manchado, tractor de terminal, mula, etc. es un semi - tractor destinado a mover los semirremolques en un patio de carga, facilidad de almacén o centro intermodal, al igual que una locomotora de interruptor. Es raro que estos vehículos estén en las víaspúblicas. El camión de derivación de este diseño parece ser claramente de América del Norte. Sólo hay dos fabricantes, que utilizan generalmente las mismas especificaciones, ubicadas en América del Norte.
Las diferencia entre una mula y unos tractores de terminal son varias y notables:
Una persona sola cabina distintivo desviado hacia la izquierda del motor.
A muy corta distancia entre ejes,por lo general con un eje trasero solo montada sólidamente.
A Diésel de bajo consumo o el motor de combustible alternativo con una transmisión automática.
Una quinta rueda con un mecanismo de elevación integrado diseñado para permitir a los semi - remolques piernas a permanecer en la posición hacia abajo durante el movimiento. 15 pulgadas (380 mm) y £ 70,000 de elevación hidráulica son típicos.Calibre 12 de acero de pared lateral de la construcción Cabina con pisos de acero 1/2-pulgada (13 mm) para la protección en ambientes de trabajo abusivas y peligrosas.
360 grados de vista para facilitar el movimiento de la quinta rueda


Datos técnicos: Prioridades:
- Velocidad: hasta 40 km / h - de baja resistencia a la rodadura
- Peso de servicio: hasta15 t - vida de servicio (kilometraje)
Requisitos del vehículo

Entre todos los vehículos utilizados en el puerto, la terminal de tractores del reloj hasta el máximo de kilometraje. Esto significa que los neumáticos de un tractor de terminal tienen que acelerar más a menudo, tienen que frenar con mayor frecuencia y que tienen que acaparar más frecuencia que cualquier otro tipo deneumático en el puerto. También tienen que operar en un ambiente que acelera el desgaste de neumáticos y la rotura del neumático se apresura. Las superficies irregulares con diferentes ya veces muy abrasivo superficies, baches, baches y objetos extraños aumento desgaste de los neumáticos, así como la rotura del neumático.

No es de extrañar que sólo una fracción de todos los neumáticos usados ​​entractores de terminal llegue al final de su vida útil proyectada. Pero no siempre es el ambiente que acaba con la vida de un neumático antes de lo previsto. Dado que un gran número de neumáticos no están diseñados para su uso en tractores de terminal, a veces es simplemente un caso del neumático equivocado en el lugar equivocado.
Un tractor de terminal para la maniobra de un remolque que tiene un...