traviesa

ANÁLISIS ECONÓMICO GRUPO DE 
DEBATE




Echarle la culpa al guardagujas? Ferrocarriles de Rusia reestructuración después de diez años
por
Russell Pittman *
EAG 11-3 febrero 2011
EAG Discussion Papers son el vehículo más utilizado para difundir la investigación de los economistas en el Grupo de Análisis Económico (EAG) de la División de Defensa de la Competencia. Estos documentos tienenpor objeto informar a las personas e instituciones de programa de investigación de EAG interesadas y estimular comentarios y críticas sobre cuestiones económicas relacionadas con la política y la regulación antimonopolio. La División de Defensa de la Competencia fomenta la investigación independiente realizada por los economistas. Las opiniones expresadas aquí son responsabilidad de los autores yno se pretendía reflejar las del Departamento de Justicia de Estados Unidos.
La información sobre el programa de investigación de EAG y series documento de debate se puede obtener de Russell Pittman, Director de Investigación Económica, Grupo de Análisis Económico de la División Antimonopolio del Departamento de Justicia de EE.UU., LSB 9446, Washington, DC 20530, o por correo electrónico aRussell. pittman@usdoj.gov. Comentarios sobre los documentos específicos pueden dirigirse directamente a los autores en la misma dirección de correo o en su e-mail.
EAG reciente documento de debate y EAG concurso títulos de papel de promoción están disponibles en la Red de Investigación de Ciencias Sociales de www.ssrn.com . Además, estudios recientes están disponibles en el sitio web del Departamentode Justicia en http://www.justice.gov/ atr / public / eag / discusión papers.html . Para obtener una lista completa de los títulos o para solicitar copias simples de documentos individuales, por favor escribir a Kathy Burt en la dirección postal arriba indicada oa kathy.burt @ usdoj.gov o llame al (202) 307 a 5.794.



Abstracto
La economía rusa se basa en los ferrocarriles de carga ruso aun grado extraordinario. En 2001, después de años de debate, el gobierno ruso aprobó un ambicioso plan para transformar este, el monopolio estatal verticalmente integrada en un sistema que se basaría más en la inversión privada y la competencia y menos en la propiedad y la regulación gubernamental. Este artículo examina el estado de la industria, después de diez años de reformas, con un enfoque enla competencia, las tarifas, y la participación del sector privado. Mucho queda por decidir, en particular, la cuestión de si Rusia se asentará en su propio modelo único de reestructuración de los ferrocarriles o se moverá en la dirección de uno de los tres modelos estándar visto en otros países: la separación vertical en el Reino Unido y Suecia, el acceso de terceros al igual que en Alemania yFrancia, o la separación horizontal, como en los EE.UU., Canadá y México.
Palabras clave: ferrocarriles de carga, la reestructuración, la competencia, la Federación de Rusia, la separación vertical, el acceso de terceros, la separación horizontal



"Во всем винить стрелочника"
("Echarle la culpa al guardagujas" - viejo proverbio ruso ferrocarriles)
1. Introducción 1
Los ferrocarriles rusosson una de las maravillas económicas de la 19 ª , 20 ª y 21 ª mundial del siglo. En la longitud de la pista que son segundos a nivel mundial para los ferrocarriles de los Estados Unidos (aunque China está tratando de atraparlos de abajo). En el volumen de la carga transportada, son tercero por detrás de Estados Unidos y China, utilizando la medida estándar de toneladas-kilómetros. Y en la densidadgeneral de las operaciones - aquí es la medida estándar (la carga de toneladas-kilometro + pasajeros-kilómetros) / duración de la pista - Rusia ocupa el segundo lugar después de China. ( Ver Tabla 1 .)
Rusia es un país mucho más grande que cualquiera de los Estados Unidos o China, por lo que su densidad de ferrocarril (área de la pista / país ferrocarril) es menor que la de estos otros dos -...