Tren Cremallera

La adherencia es la medida de la resistencia que al deslizamiento interponen dos superficies en contacto cuando una intenta desplazarse sobre la otra. En el mundo del ferrocarril esa resistencia es la que hace que al mover una rueda por encima de un carril, la rueda gire al desplazarse en vez de, digamos, resbalar sobre la misma. Cuanto mayor sea esta resistencia mayor será la capacidad de larueda para ”pegarse al raíl” y viceversa.
La adherencia de las superficies en contacto puede disminuir debido a, por ejemplo, inclemencias meteorológicas como agua, hielo, etc, para la cual habremos de buscar alternativas que consigan justamente lo contrario, es decir, aumentar el agarre entre superficies. Otras circunstancias, por ejemplo el peso soportado, hacen aumentar la adherencia.
En laimagen superior vemos que en la parte anterior de las ruedas tractores aparecen unos finos tubitos que son precisamente los encargados de arrojar arena, desde unos dispositivos denominados ”areneros” presentes en todo tipo de locomotoras, a los raíles consiguiendo incrementar la adherencia.
El tren de cremallera: En 1862 el suizo Niklaus Riggenbach inventó el ferrocarril de cremallera, destinado arodar por vías con una pendiente superior al 6%. Para construirlo se inspiró en el sistema del inglés John Blekinsop. La Blekinsop de 1812, máquina de caldera común, no tubular, es una locomotora para trenes de mercancías, que marcha a una velocidad muy reducida y además, circula por vías de cremallera.
El tren de cremallera que sube la pendiente más pronunciada (47%) es el del monte Pilatus, enSuiza.Se denomina ferrocarril de cremallera a un tipo particular de ferrocarriles que basa su funcionamiento en el acople mecánico con la vía por medio de un tercer riel dentado o cremallera.

AplicacionesLa disposición mencionada permite que sea utilizado en zonas donde haya una gran pendiente de más del 8%,[1] en las cuales el funcionamiento por adherencia entre carriles y ruedas no seríaposible debido a la escasa fricción entre aquéllas.

Se emplea principalmente en trenes de montaña para turistas y también en las montañas rusas para llegar a la primera o las principales elevaciones

Existen varios tipos de sistemas de engranaje. Los más conocidos son los Marsh, Riggenbach, Strub, Abt, Locher y Lamella (también conocido como el sistema de Von Roll).



Los cuatro sistemas decremallera más importantes, Riggenbach, Strub, Abt y Loche.

Los cuatro sistemas de cremallera más importantes, Riggenbach, Strub, Abt y Loche.


Sistema Riggenbach Sistema Strub Sistema Abt Sistema Locher

Ferrocarril de cremallera ligero, sistema von Roll.

Se han desarrollado diferentes sistemas de engranajes. Hoy en día, la mayoría de los ferrocarriles de cremallera utilizan elsistema Abt.

El Cremallera de Nuria es la línea ferroviaria que conecta Ribas de Freser con Queralbs y la Vall de Núria en el Ripollés, Gerona. Junto con el Montserrat, es la única línea ferroviaria de tren cremallera existente en la Península Ibérica.

Como Queralbs es el punto más alto del valle con acceso por carretera, el cremallera es la única vía de acceso al santuario y la estación deesquí, aparte del camino de montaña. El cremallera de Nuria se ha convertido en uno de los iconos característicos del valle y de la comarca del Ripollès.

El trayecto tiene cuatro estaciones y un apeadero. Las estaciones son Ribes-Enllaç, Ribes-Vila, Queralbs, y Núria. El apeadero es Rialb, está situado entre Ribes de Freser y Queralbs, funciona como parada facultativa.

La línea fue inauguradael 22 de marzo de 1931 a cargo de la compañía FMGP (Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents), y ha funcionado desde el principio con electricidad.

Las malas condiciones políticas de la época no resultarían nada beneficiosas de cara a la explotación de la línea; la II República Española hundiéndose poco a poco, la crisis económica, la Guerra Civil y la postguerra, acabarían por decidir el...