Tren De Aterrizaje

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Objetivo:
Al final de esta sección el estudiante será capaz de: Identificar los tres tipos de sistemas de tren de aterrizaje y Describir sus principales componentes

Tren de Aterrizaje Landing Gear System
ATA 32

A320-A321 DIFF ERENCES

A320-A321 DIFF ERENCESA320-A321 DIFF ERENCES

Tren de Ater rizaje ATA 32

1

Ciclo 02- 2007

Tren de Ater rizaje ATA 32

2

Ciclo 02- 2007

Tren de Ater rizaje ATA 32

3

Ciclo 02- 2007

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Contenidos:
Tipos de tren de aterrizaje Operación en agua Operación en nieve y hielo

Tipos de trende aterrizaje
Para ope raciones en agua

Operación en agua

Dependen de las condiciones del terreno

Para ope raciones en nie ve y hielo

Para ope raciones en supe rficies duras

A principios de la aviación no habian muchas pistas, por lo que el transporte aereo dependia de “barcos voladores” En la actualidad solo hay pequeñas avionetas anfibias, diseñadas para realizar aterrizajestanto en tierra como en agua

A320-A321 DIFF ERENCES

A320-A321 DIFF ERENCES

A320-A321 DIFF ERENCES

Tren de Ater rizaje ATA 32

4

Ciclo 02- 2007

Tren de Ater rizaje ATA 32

5

Ciclo 02- 2007

Tren de Ater rizaje ATA 32

6

Ciclo 02- 2007

Basic Physics

1

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en MantenimientoAeronautico

Operación en nieve y hielo

Operaciones en superficies duras
Antes de que las pistas de aterrizaje se volvieran abundantes, la mayoria de aviones usaban un tren de aterrizaje que les permitia tocar tierra a baja velocidad y con elevado ángulo de ataque

Operaciones en superficies duras (cont)
Cuando se multiplicaron las pistas de aterrizaje se cambió la llanta de cola por una llantade nariz. Esta configuración recibió el nombre de tricycle landing gear El uso d e esta configuración se ha vuelto muy popular por la facilidad que ofrece para realizar maniobras en tierra y para controlar el avión durante el despegu e y el aterrizaje
A320-A321 DIFF ERENCES

En ocasiones se utilizan skíes para realizar aterrizajes en nieve o hielo Suelen ser de altura ajustable a fin de poderaterrizar tanto en tierra como en nieve

A320-A321 DIFF ERENCES

A320-A321 DIFF ERENCES

Tren de Ater rizaje ATA 32

7

Ciclo 02- 2007

Tren de Ater rizaje ATA 32

8

Ciclo 02- 2007

Tren de Ater rizaje ATA 32

9

Ciclo 02- 2007

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Operaciones en superficiesduras (cont)
Con el desarrollo de aeronaves más rápidas se volvió excesivo el arrastre producido por el tren de aterrizaje, por lo que fueron desarrollados sistemas retráctiles que permiten que las ruedas y toda su estructura de soporte vayan en el interior del fuselage del avión
A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES

Shock absorvers
Se en cargan de convertir la energía del impacto enotro tipo de energía La mayoría de aviones utilizan absorbedores de impacto aire-aceite, conocidos co mo oleo shock absorvers La energía se convierte en calor en el interior del fluido

Propósito del Shock Strut Tren Principal

Shock Strut

Unidad hidráulica diseñada para soportar al avión en tierra y proteger su estructura absorbiendo y disipando las grandes cargas del impacto delaterrizaje
A320-A321 DIFF ERENCES

Tren de Ater rizaje ATA 32

10

Ciclo 02- 2007

Tren de Ater rizaje ATA 32

11

Ciclo 02- 2007

Tren de Ater rizaje ATA 32

12

Ciclo 02- 2007

Basic Physics

2

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Oleo shock absorver

A320-A321 DIFF ERENCES

A320-A321 DIFF...