Tren De La Costa

Tren de la costa

Introducción
el ferrocarril ecológico más moderno de la Argentina, inicia su itinerario en el partido de Vicente López, estación Maipú, hasta la estación Delta en el partido de Tigre. En sus 15,5 kilómetros, recorre los lugares más pintorescos de la zona norte de Buenos Aires, bordeando la costa del río de la plata. Hace de cada estación un destino, disfrutando a lo largo delrecorrido de la más completa selección de: entretenimiento, gastronomía, servicios, cine, paseo de compras y feria de antigüedades.
Historia
La traza que hoy recorre el Tren de la Costa fue tendida a fines del siglo XIX por la Compañía Nacional de Ferrocarriles Pobladores Argentinos —adquirido al poco tiempo por el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario(FCByR)— entre la terminal ferroviaria deRetiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y Tigre. Pasando luego a la órbita del Ferrocarril Central Argentino, corrieron por esta línea trenes a vapor hasta que fue electrificada con tercer riel en 1931. Al nacionalizarse los ferrocarriles, en 1948, pasó a formar parte del nuevo Ferrocarril General Bartolomé Mitre de la red ferroviaria argentina, en uno de sus tres ramales suburbanos.

En 1961, durantela presidencia de Arturo Frondizi, Ferrocarriles Argentinos suspendió la prestación de servicios entre las estaciones Bartolomé Mitre, ubicada en Olivos, y Delta, nombre con el que fue rebautizada la estación Tigre R. Esta decisión puede entenderse si se toma en cuenta que el ramal Retiro-Tigre del Ferrocarril General Mitre, también estatal en ese momento y tradicionalmente mucho más usado que elRetiro-Delta, corre en forma prácticamente paralela a este último a partir de la estación Mitre, compitiendo con él. No obstante, en la sección clausurada siguieron pasando esporádicos trenes de carga por algún tiempo más, en especial para llegar a algunos astilleros ubicados en la zona de San Fernando.

A partir de ese momento el Tren del Bajo, como se lo llamaba afectuosamente, se sumió en elabandono convirtiéndose en una vía muerta. El terreno ferroviario fue ocupado ilegalmente en casi toda su extensión, muchas estaciones fueron ocupadas por familias enteras y se deterioró gran parte de su estructura. Sin embargo, hubo permanentes reclamos para su rehabilitación, y desde principios de los años noventa se empezaron a barajar opciones para volver a poner el ramal en funcionamiento.Reactivación del ramal

Si bien desde principios de la década se venían llevando a cabo tareas de desmalezamiento y otras previas a la reconstrucción de la línea, fue recién en 1993 que el ramal se dio en concesión por 30 años a la Sociedad Comercial del Plata, que con financiación del Estado tuvo a su cargo la rehabilitación del trazado férreo y las estaciones. Se reacondicionaron las 8estaciones existentes al momento y se construyeron 3 nuevas, introduciendo el concepto de híbridos entre estaciones ferroviarias y paseos de compras.

Debió construirse una nueva terminal, Maipú, puesto que se resolvió sustituir la trocha ancha por estándar y cambiar el sistema de alimentación eléctrica, ahora por catenaria, todo lo cual hacía imposible que el ramal Retiro-Delta volviera afuncionar en forma integrada; adicionalmente, el hecho de que el antiguo ramal se dividiera en dos áreas asignadas a distintas concesionarias favoreció su separación definitiva. La nueva terminal se emplazó enfrentada a la estación Bartolomé Mitre, unida a ella por un puente peatonal.

A fines de 1994 se hicieron las primeras pruebas, para en 1995 inaugurarse definitivamente el nuevo servicio, prestadopor modernas formaciones de tren ligero de fabricación española y con una tarifa considerablemente más elevada que lo normal para los ferrocarriles suburbanos, ya que es un servicio que no recibe subsidios. El Tren de la Costa tuvo problemas económicos desde poco tiempo después de comenzar la prestación de servicios, y a agosto de 2007 se estaba buscando financiación en forma urgente para poder...