TREN URBANO DE PASAJEROS EN SALTA
Páginas: 9 (2015 palabras)
Publicado: 18 de marzo de 2014
TREN URBANO en Salta
Encontramos en la ciudad de Salta estos afiches publicitarios que seguramente están referidos al proyecto encarado por la Municipalidad de Salta sobre la puesta en funcionamiento de un tren urbano de pasajeros. Si bien este blog no trata sobre el transporte de pasajeros por vía férrea realizaremos algunas apreciaciones sobre el tema:
En Mayo de este año, con lapresencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y en plena campaña electoral de Diputados Nacionales, llegaron a Salta dos formaciones de estos trenes de trocha angosta del tipo "metro" que fueron adquiridos en España. Según fuentes periodísticas las maquinarias poseen motores diesel-electrónicos y fueron fabricadas en el año 1996. Pueden transportar hasta 150 pasajeros. En la actualidadlos trenes se encuentran albergados en la estación ferrocarril de calle Balcarce.
Una máquina similar a las que llegaron a Salta. Imagen: Diario El Tribuno de Salta.
El recorrido a realizar sobre las vías del ramal C13 del Ferrocarril Gral. Belgrano estará comprendido entre la estación Cerrillos y Chachapoyas (al norte de nuestra ciudad cerca de la Universidad Católica de Salta), y eltiempo que demandará realizar este trayecto será de 60 minutos, lo que implica una velocidad comercial de 20 kilómetros/hora.
Seguramente la ejecución del proyecto implicará importantes inversiones, ya sea para el mejoramiento de las vías férreas y sus 28 metros de despeje (terrenos que pertenecen a al estado nacional), barreras de paso a nivel, como así también la puesta apunto de lasestaciones existentes y la construcción de nuevas terminales intermedias.
Existe la versión de que SAETA S.A. sería la encargada de planificar, operar y administrar este nuevo servicio de transporte, y por su parte la AMT debería controlar su normal funcionamiento y calidad en la prestación. Esta versión tiene que ver con la posibilidad de ofrecer a los usuarios combinaciones y trasbordos entrelos colectivos y el tren.
Conclusiones abordadas por especialistas en transporte:
Antes que nada se destaca que el trazado de las vías del tren no pasa por el "centro" de la ciudad, destino al que la mayoría de las personas se dirigen cuando utilizan un servicio de transporte urbano. El tren urbano sólo se aproxima a la Universidad Católica de Salta (Estación Chachapoyas), como punto deinterés general, donde muchos de los estudiantes se trasladan por medios propios.
Si el tiempo de viaje entre Cerrillos y Chachapoyas es de 60 minutos, la frecuencia sería de 120 minutos en el mismo sentido. Ahora si ambas formaciones circulan al mismo tiempo en sentidos inversos, la frecuencia se reduce a la mitad pero para esto, la inversión será mayor en tanto que se deberá construir en algúntramo del recorrido dos vías paralelas para evitar el enfrentamiento entre ambos trenes.
Si las dos formaciones funcionan al mismo tiempo, ¿como se resolverán eventuales fallas mecánicas del sistema?, ¿Donde se conseguirán piezas de repuesto?.
Visto que el trazado del tren no se aproxima al centro de la ciudad y a los principales lugares de interés general (sólo a la U.C.S.) es imperiosa laimplementación de combinaciones y trasbordos con los servicios de autotransporte de pasajeros de SAETA, caso contrario la demanda del servicio se verá comprometida por la poca utilidad del circuito del tren. En este sentido el sistema de pago y trasbordo ¿como se instrumentaría?, ¿cuantos lugares o paradas intermedias tendrá el tren a efectos de garantizar su comodidad y la funcionalidad decombinación con el colectivo?.
Desde luego la tarifa del servicio del tren debería ser más accesible que el ómnibus.
En el mejor de los casos se tendría cada hora 300 pasajeros transportados (funcionando dos formaciones simultáneamente). Si un ómnibus de SAETA transporta en hora pico desde la periferia al centro o viceversa más de 100 pasajeros en 45 minutos, significa que el tren urbano...
Encontramos en la ciudad de Salta estos afiches publicitarios que seguramente están referidos al proyecto encarado por la Municipalidad de Salta sobre la puesta en funcionamiento de un tren urbano de pasajeros. Si bien este blog no trata sobre el transporte de pasajeros por vía férrea realizaremos algunas apreciaciones sobre el tema:
En Mayo de este año, con lapresencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y en plena campaña electoral de Diputados Nacionales, llegaron a Salta dos formaciones de estos trenes de trocha angosta del tipo "metro" que fueron adquiridos en España. Según fuentes periodísticas las maquinarias poseen motores diesel-electrónicos y fueron fabricadas en el año 1996. Pueden transportar hasta 150 pasajeros. En la actualidadlos trenes se encuentran albergados en la estación ferrocarril de calle Balcarce.
Una máquina similar a las que llegaron a Salta. Imagen: Diario El Tribuno de Salta.
El recorrido a realizar sobre las vías del ramal C13 del Ferrocarril Gral. Belgrano estará comprendido entre la estación Cerrillos y Chachapoyas (al norte de nuestra ciudad cerca de la Universidad Católica de Salta), y eltiempo que demandará realizar este trayecto será de 60 minutos, lo que implica una velocidad comercial de 20 kilómetros/hora.
Seguramente la ejecución del proyecto implicará importantes inversiones, ya sea para el mejoramiento de las vías férreas y sus 28 metros de despeje (terrenos que pertenecen a al estado nacional), barreras de paso a nivel, como así también la puesta apunto de lasestaciones existentes y la construcción de nuevas terminales intermedias.
Existe la versión de que SAETA S.A. sería la encargada de planificar, operar y administrar este nuevo servicio de transporte, y por su parte la AMT debería controlar su normal funcionamiento y calidad en la prestación. Esta versión tiene que ver con la posibilidad de ofrecer a los usuarios combinaciones y trasbordos entrelos colectivos y el tren.
Conclusiones abordadas por especialistas en transporte:
Antes que nada se destaca que el trazado de las vías del tren no pasa por el "centro" de la ciudad, destino al que la mayoría de las personas se dirigen cuando utilizan un servicio de transporte urbano. El tren urbano sólo se aproxima a la Universidad Católica de Salta (Estación Chachapoyas), como punto deinterés general, donde muchos de los estudiantes se trasladan por medios propios.
Si el tiempo de viaje entre Cerrillos y Chachapoyas es de 60 minutos, la frecuencia sería de 120 minutos en el mismo sentido. Ahora si ambas formaciones circulan al mismo tiempo en sentidos inversos, la frecuencia se reduce a la mitad pero para esto, la inversión será mayor en tanto que se deberá construir en algúntramo del recorrido dos vías paralelas para evitar el enfrentamiento entre ambos trenes.
Si las dos formaciones funcionan al mismo tiempo, ¿como se resolverán eventuales fallas mecánicas del sistema?, ¿Donde se conseguirán piezas de repuesto?.
Visto que el trazado del tren no se aproxima al centro de la ciudad y a los principales lugares de interés general (sólo a la U.C.S.) es imperiosa laimplementación de combinaciones y trasbordos con los servicios de autotransporte de pasajeros de SAETA, caso contrario la demanda del servicio se verá comprometida por la poca utilidad del circuito del tren. En este sentido el sistema de pago y trasbordo ¿como se instrumentaría?, ¿cuantos lugares o paradas intermedias tendrá el tren a efectos de garantizar su comodidad y la funcionalidad decombinación con el colectivo?.
Desde luego la tarifa del servicio del tren debería ser más accesible que el ómnibus.
En el mejor de los casos se tendría cada hora 300 pasajeros transportados (funcionando dos formaciones simultáneamente). Si un ómnibus de SAETA transporta en hora pico desde la periferia al centro o viceversa más de 100 pasajeros en 45 minutos, significa que el tren urbano...
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