Tren




Primer Parcial

Fuentes
de
Información.









Tema: Tragedia tren Sarmiento.


Fecha de Entrega: 17/5/2012


Alumno: Brian Pécora







El 22 de febrero de 2012 sin dudas quedará marcado en la memoria de gran parte, sino todos, los argentinos como un día que jamás queremos revivir. El accidente de la formación 16 - tren 3772 dejó un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos conmocionandoal país en una de las tragedias más grandes de los últimos años. Para intentar entender qué y por qué sucedió lo que sucedió y cómo está manejando la Justicia el caso para poder dar con el o los culpables, evaluaremos los siguientes temas:
* Repaso histórico del sistema ferroviario argentino.
* Accidentes que involucren trenes.
* Situación judicial.
* Entrevista.

Repaso histórico del sistemaferroviario argentino:

La primera vía férrea aparece hacia finales del siglo XIX, con el esfuerzo de la Generación del 80 (la élite social que gobernó la Argentina entre 1880 y 1916). Luego el presidente Bartolomé Mitre (1862-1868) entregaría los ferrocarriles, junto a las vías ya construidas, y terrenos a capitales extranjeros para intentar continuar con el crecimiento del sistema ferroviario.Hacia 1915, Argentina se posiciona como uno de los 10 países con mayor kilometraje de vías, alcanzando los 33000km. Esto posibilitó la exportación de materia prima en grandes cantidades pero, a su vez, se debían importar productos manufacturados producidos con materia prima argentina ya que la industrialización no había llegado aún.
Con Perón en el poder, en el año 1948 se estatizan los viejosferrocarriles ingleses con la intención de lograr independencia económica y alcanzar la industrialización en vistas de favorecer la producción nacional. Esta estatización pudo llevarse a cabo debido a la acumulación de libras esterlinas y a que Inglaterra se encontraba en un ahogo financiero tras la guerra.
De todas maneras esta inversión dejaría al país con ferrocarriles desactualizados y un sistemadeficitario, otro de los motivos por el cual los capitales extranjeros accedieron a la venta del mismo.
Tras la llamada Revolución Libertadora que derrocó a Perón, llegaría en 1958 Arturo Frondizi. El momento económico era delicado y se reflejaba en la red ferroviaria que ya empezaba a sentir la desinversión. Por este motivo, el Ministro de Economía Álvaro Alsogaray con la intención de disminuirel déficit fiscal e intentar modernizar el ferrocarril argentino, viajó a los Estados Unidos en búsqueda de la ayuda del general Thomas Larkin amparado por el Banco Mundial.
De esta manera salió a la luz el Plan Larkin, que se encargó de hacer un lado el 32% de las vías ya existentes; despidió a 70mil empleados; y se deshizo de todas las locomotoras y vagones de ese entonces.
Las consecuencias asemejantes medidas no demoraron en llegar. Muchos pueblos pasaron a ser “fantasmas” por no tener medios de comunicación con la ciudad y, tras la compra de locomotoras diesel y el trazado de rutas paralelas a las vías propuesta por Larkin, se generó una industrialización y un consumo automotor muy grande, disminuyendo la cantidad de usuarios de tren y terminó con algunos puestos de trabajo comomaquinistas y foguistas de locomotoras.
Con esta situación, no tardaron en llegar las huelgas y los momentos de tensión. Hubo un paro que alcanzó los 42 días y varios hechos de violencia que pudieron ser terminados con la reincorporación de algunos empleados pero aquellos talleres y tramos que fueron cerrados no volvieron a ser habilitados.
Un nuevo golpe de Estado llegaría en el año 1976 y a travésdel Ministerio de Economía se decidió retomar las medidas del plan Larkin. De esta manera comenzaría el llamado “desguace” de Ferrocarriles Argentinos (empresa que manejó la red ferroviaria de 1947 a 1993), poniendo en práctica una privatización periférica. Como resultado, entre 1976 y 1980 se abandonaron unas 560 estaciones, se redujeron trenes de pasajeros interurbanos y locales del interior en...