trenes
Páginas: 23 (5528 palabras)
Publicado: 7 de noviembre de 2013
Los ferrocarriles
La primera vía férrea argentina se tendió en Buenos Aires en 1857 y cubría un recorrido de 9.983 m , a partir de la estación terminal ubicada en el entonces parque de Artillería (plaza LavaIle), en dirección oeste.
La empresa que la explotaba se llamaba Ferrocarril del Oeste (FCO).
El convoy llegaba hasta lo que hoy es el barrio Floresta. En el primer año, el trenarrastrado por la locomotora " La Porteña " transportó 186.000 pasajeros.
El progreso de este ferrocarril fue constante: en 1858 ya cubría 18 km ; en 1859, 23 km y en 1860, 39 km .
En 1862, la incipiente red ferroviaria se vio ampliada a 47 km con la inauguración de la línea Retiro-Belgrano del Ferrocarril Norte (FCN). Tres años después ya llegaba a Tigre, mientras el FCO se extendía hastaMercedes.
Simultáneamente eran habilitadas otras líneas: la del Ferrocarril Sud, de capitales ingleses, entre Constitución y Chascomús, y el ramal al puerto de Ensenada. La red que nacía en la ciudad alcanzó a cubrir 249 km en 1865.
Sólo un año más tarde la red fue incrementada a más del doble, con la incorporación de dos nuevas líneas, esta vez desvinculadas de Buenos Aires.
La primera uníaRosario (provincia de Santa Fe) con Bell Ville (provincia de Córdoba) y la segunda, Gualeguay con Puerto Ruiz (en la provincia de Entre Ríos).
Los ramales abiertos en el interior del país en la primera etapa del desarrollo del ferrocarril argentino son elocuentes tomando en cuenta de que originalmente no hubo un proyecto centralista portuario de Buenos Aires en el trazado de la red. El diseño políticofue posterior, producto de la filosofía que encarnó la Generación del 80.
Hasta la Campaña del Desierto, en 1879, la red ferroviaria tenía una longitud de 2.231 km , con vías entre Córdoba y Recreo (Catamarca), Córdoba-Río Cuarto y Concordia-Federación (Entre Ríos). La mencionada campaña puso fin a una de las limitaciones que tenía el ferrocarril para expandirse: los indios.
A partir deentonces el crecimiento se aceleró, al punto de que en los siguientes diez años la red se multiplicó por cinco y alcanzó los 10.000 km , para llegar a casi 17.000 km antes de que finalizara el siglo XIX.
En plena evolución de la red se decidió cons truir una Estación Central en Buenos Aires, situada en lo que hoy es el área de Av. Leandro N. Alem y calle Bartolomé Mitre.
Era propiedad del FC BuenosAires, que explotaba la línea al puerto de Ensenada. Pronto las otras líneas extendieron sus vías hacia allí, de manera que los trenes cortaban la ciudad en todas las direcciones, complicando el tránsito de vehículos. La estación quedó destruida por un incendio en 1897, produciéndose la descentralización hacia los lugares donde hoy están emplazadas las cuatro terminales ferrovia rias, Retiro,Constitución, Chacarita y Plaza Miserere.
Con la habilitación del puerto de Buenos Aires, la ampliación de la red ferroviaria que confluyó sobre él siguió un ritmo acelerado. La secuencia fue la siguiente
Año Km
1900 16.453
1910 27.994
1920 33.884
1930 38.122
1940 41.283
1950 42.865
1960 43.923
1970 41.596
1980 35.659
1990 33.000
En el año 1947 senacionalizaron todos los servicios manteniéndose en esta forma hasta la década de los 90.
La disminución de la longitud de la red que se registra a partir de 1970 se debe a diversos pro gramas de racionalización, aplicados desde 1961, que incluyeron el cierre de numerosos ramales considerados
Los Trenes turísticos
Cada uno de los trenes turísticos de la Argentina tiene su propioencanto y permite al turista acceder a lugares que no se puede llegar por ningún otro medio, siempre con todo el confort necesario para disfrutar a pleno.
Al apreciar una espectacular obra de ingeniería sobre la cordillera de los Andes como el Tren a las Nubes, pequeños y pintorescos trenes sobre espectaculares paisajes patagónicos como el Viejo Expreso Patagonico y el Tren del Fin del Mundo,...
La primera vía férrea argentina se tendió en Buenos Aires en 1857 y cubría un recorrido de 9.983 m , a partir de la estación terminal ubicada en el entonces parque de Artillería (plaza LavaIle), en dirección oeste.
La empresa que la explotaba se llamaba Ferrocarril del Oeste (FCO).
El convoy llegaba hasta lo que hoy es el barrio Floresta. En el primer año, el trenarrastrado por la locomotora " La Porteña " transportó 186.000 pasajeros.
El progreso de este ferrocarril fue constante: en 1858 ya cubría 18 km ; en 1859, 23 km y en 1860, 39 km .
En 1862, la incipiente red ferroviaria se vio ampliada a 47 km con la inauguración de la línea Retiro-Belgrano del Ferrocarril Norte (FCN). Tres años después ya llegaba a Tigre, mientras el FCO se extendía hastaMercedes.
Simultáneamente eran habilitadas otras líneas: la del Ferrocarril Sud, de capitales ingleses, entre Constitución y Chascomús, y el ramal al puerto de Ensenada. La red que nacía en la ciudad alcanzó a cubrir 249 km en 1865.
Sólo un año más tarde la red fue incrementada a más del doble, con la incorporación de dos nuevas líneas, esta vez desvinculadas de Buenos Aires.
La primera uníaRosario (provincia de Santa Fe) con Bell Ville (provincia de Córdoba) y la segunda, Gualeguay con Puerto Ruiz (en la provincia de Entre Ríos).
Los ramales abiertos en el interior del país en la primera etapa del desarrollo del ferrocarril argentino son elocuentes tomando en cuenta de que originalmente no hubo un proyecto centralista portuario de Buenos Aires en el trazado de la red. El diseño políticofue posterior, producto de la filosofía que encarnó la Generación del 80.
Hasta la Campaña del Desierto, en 1879, la red ferroviaria tenía una longitud de 2.231 km , con vías entre Córdoba y Recreo (Catamarca), Córdoba-Río Cuarto y Concordia-Federación (Entre Ríos). La mencionada campaña puso fin a una de las limitaciones que tenía el ferrocarril para expandirse: los indios.
A partir deentonces el crecimiento se aceleró, al punto de que en los siguientes diez años la red se multiplicó por cinco y alcanzó los 10.000 km , para llegar a casi 17.000 km antes de que finalizara el siglo XIX.
En plena evolución de la red se decidió cons truir una Estación Central en Buenos Aires, situada en lo que hoy es el área de Av. Leandro N. Alem y calle Bartolomé Mitre.
Era propiedad del FC BuenosAires, que explotaba la línea al puerto de Ensenada. Pronto las otras líneas extendieron sus vías hacia allí, de manera que los trenes cortaban la ciudad en todas las direcciones, complicando el tránsito de vehículos. La estación quedó destruida por un incendio en 1897, produciéndose la descentralización hacia los lugares donde hoy están emplazadas las cuatro terminales ferrovia rias, Retiro,Constitución, Chacarita y Plaza Miserere.
Con la habilitación del puerto de Buenos Aires, la ampliación de la red ferroviaria que confluyó sobre él siguió un ritmo acelerado. La secuencia fue la siguiente
Año Km
1900 16.453
1910 27.994
1920 33.884
1930 38.122
1940 41.283
1950 42.865
1960 43.923
1970 41.596
1980 35.659
1990 33.000
En el año 1947 senacionalizaron todos los servicios manteniéndose en esta forma hasta la década de los 90.
La disminución de la longitud de la red que se registra a partir de 1970 se debe a diversos pro gramas de racionalización, aplicados desde 1961, que incluyeron el cierre de numerosos ramales considerados
Los Trenes turísticos
Cada uno de los trenes turísticos de la Argentina tiene su propioencanto y permite al turista acceder a lugares que no se puede llegar por ningún otro medio, siempre con todo el confort necesario para disfrutar a pleno.
Al apreciar una espectacular obra de ingeniería sobre la cordillera de los Andes como el Tren a las Nubes, pequeños y pintorescos trenes sobre espectaculares paisajes patagónicos como el Viejo Expreso Patagonico y el Tren del Fin del Mundo,...
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