Trenes

Esta línea
no tuvo repercusión significativa para el desarrollo
en Colombia debido al aislamiento geográfico y
administrativo de la región hacia el interior del país.
El primer ferrocarril ennuestro actual territorio se
inauguró en 1871 entre Barranquilla y la Bahía de
Sabanillas. Fue el ferrocarril de Bolívar. Su construcción obedeció a la necesidad de conectar el río
Magdalena con elmar, debido a que el paso directo
de embarcaciones estaba obstaculizando en las Bocas
de Ceniza. Cincuenta años más tarde esta dificultad se
superó técnicamente y Barranquilla que ya había
cobradoinmenso auge por el ferrocarril, se vino a
convertir en el primer puerto del norte de Suramérica

El
ferrocarril de Barranquilla (o Bolívar) desmontado en
1940 debido a la apertura de las Bocas deCeniza

Ferrocarril de Barranquilla
En esta temprana obra, vital para la comunicación del país con el mar, se hicieron evidentes varios aspectos que más tarde caracterizarían la historia de losferrocarriles colombianos: La escasez de capital local y la necesidad de buscarlo en el exterior; el afán de los concesionarios de engañar al Estado y la absoluta incapacidad de los primeros gobiernospara controlar el costo de sus obras públicas. El ferrocarril, prolongado posteriormente por Cisneros y dotado de un muelle en Puerto Colombia, prestó durante varios años un gran servicio al empalme dela navegación marítima con el río Magdalena, hasta cuando se llevó a cabo la obra de canalización de Bocas de Ceniza, que hizo innecesario el uso de la vía férrea.
COLOMBIA *** Panamá 80 Km. (Trochaancha) 92.200
*** Barranquilla. Costo para constructores 11.363
*** Barranquilla. Costo para el gobierno 27.272

***Para los
ferrocarriles colombianos y Miami Key West, las cifras determinadasen este trabajo.

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INAUGURACIÓN DEL FERROCARRIL
DEL NORTE

Ajencia del ferrocarril de Bolíbar,
Barranquilla, diciembre 31 de 1870.
Señor
[...]
Mui señor...