Trenes

¿Por qué desaparecieron los pueblos de las provincias ante el cierre de los trenes?

El ferrocarril es el medio de transporte más incluyente, en cuanto a longitudes, que diseñó el hombre, a fin de trasladarse a bajo costo y de poder llevar productos en forma terrestre y propia de su lugar de origen a las ciudades. El mismo fue impuesto por los ingleses en el siglo XIX y nacionalizado en ladécada del 50 por el gobierno de Perón en forma de pago de la deuda externa que poseía Gran Bretaña con nuestro país. En su gestión de gobierno, el ferrocarril fue un elemento de gran valor en el crecimiento económico. Argentina era uno de los principales exportadores de alimentos tras la culminación de la segunda guerra mundial; el destino de éstas eran los países en crisis. El tren trasladaba desdelejanas zonas los granos a los puertos de Bs.As. y de Rosario que luego se embarcarían con destino final a Europa.
El transporte ferroviario, lamentablemente, suele tener niveles deficitarios a nivel mundial, es decir que necesita de los estados para su subsistencia. Esto se lo consigue a través de subvenciones, cuestión primordial, para que sus funciones sean establecer una cómoda ysatisfactoria forma de traslado y de carga para los habitantes de la ciudad y del campo. Para que los pueblos prevalezcan y, a su vez, no desaparezcan. Para esto se requiere de la aplicación de monitoreos de eficiencia a fin de minimizar su déficit y las subvenciones.
Luego de la aplicación de las privatizaciones bajo el mandato del presidente Carlos Menem y bajo la firma de su ministro de economía,Domingo Cavallo, en el año 1991, se perdió en nuestro país uno de los medios de transportes más relevantes y de sustento para la economía argentina.
En 1992 se sumaron las privatizaciones del transporte de carga, parte del transporte suburbano de pasajeros, a través de Ferrocarriles Metropolitanos S.A. Mientras tanto el sector interurbano pasaba a la órbita de los gobiernos provinciales, para encararluego su traslado al sector privado. Entre el inicio del proceso privatizador y el cierre de 1993 la dotación de personal a cargo del Estado descendió de 95 a 30 mil trabajadores.
El nivel de inversión fija en el transporte, como en comunicaciones se vio afectado ante las deficiencias del presupuesto público y la inestabilidad que provocaron las privatizaciones.
El progresivo deterioro tantoen equipos como en calidad de servicio postergó la participación de los ferrocarriles en el sector transporte. Mientras en 1980 transportaba 12.706 millones de personas/Km anuales, esa relación declinó a 6.705 millones que representa una baja del 47%. En cargas, el retroceso llegó al 60% en ese período, al pasar el volumen transportado de 16.273 a 6.605 millones de toneladas anuales. Factores comotarifas fuertemente subsidiadas, desmedido incremento de personal no especializado o sin una pauta de acción clara en el caso de Ferrocarriles Argentinos, más una creciente tendencia a perder pasajeros y cargas, fueron realimentando la deficitaria gestión operativa de este medio de locomoción.
El transporte ferroviario ya estaba de alguna forma privatizado antes de las medidas implementadaspor el gobierno de Menem. En particular, el servicio de cargas que acumulaba suculentas deudas de los grandes productores culminó curiosamente al mando de las empresas concesionarias. Incluso las refacciones al material rodante (coches, vagones, locomotoras, etc.) se encontraban también bajo las manos de empresas relacionadas. Un ejemplo de dicha gestión es el comienzo de la importación de trochascon el fin de disminuir costos de producción. Según la mirada de los supervisores, residentes en el país, no se llegaba a producir las cantidades necesarias para una demanda ficticia que como todos sabemos y en palabras del autor Jorge Contestí, autor del libro “La república que ¿perdió? el tren”, dice: “demandarían años en consumirse”. Claro ejemplo de negociados con bienes públicos, las...