Trevi O 5

Durante la década de 1970 , las principales obras se llevaron a cabo para permitir que la plataforma para cumplir con los requisitos de exportación de gas del Gobierno del Reino Unido y después de este trabajo se ha completado , Piper Alpha estaba operando en lo que se conoce como modo de fase 2 (en funcionamiento con el módulo de Conservación de Gas (GCM ) ) desde finales de 1980 hasta julio de1988; modo de fase 2 fue su estado de funcionamiento normal. A finales de 1980 , el principal de la construcción, el mantenimiento y la actualización de las obras habían sido planeados por Occidental y en julio de 1988, la plataforma ya estaba bien entrado principales actividades de trabajo , con seis grandes proyectos identificados , incluyendo el cambio de salida de la unidad de GCM quesignificaba que la plataforma se había puesto de nuevo en su fase 1 Modo inicial ( es decir, de funcionamiento sin una unidad GCM) . A pesar del horario de trabajo complejo y exigente , Occidental tomó la decisión de mantener en funcionamiento la plataforma en modo de fase 1 a lo largo de este período y de no apagarlo , como se había planeado originalmente. La planificación y los controles que se puso ensu lugar se pensaba que eran adecuados. Por lo tanto, Piper siguió exportando aceite de poco menos de 120.000 barriles por día y para exportar gas tartán en algún MMSCFD 33 (millones de pies cúbicos estándar por día ) durante este período exigente.
Dado que la plataforma fue completamente destruido, y muchos de los involucrados murió , el análisis de los acontecimientos sólo puede sugerir unaposible cadena de acontecimientos basados ​​en hechos conocidos. Algunos testigos de los hechos cuestionan la línea de tiempo oficial. [ 8 ]
Dos bombas de condensado 12:00 del mediodía , A y B , designado desplazados condensado de la plataforma para su transporte a la costa. En la mañana del 6 de julio , se retira la válvula de seguridad de presión de la bomba A ( PSV # 504 ) para el mantenimiento derutina. Revisión quincenal de la bomba fue planeada , pero no había comenzado. La tubería de condensado abierto fue sellado temporalmente con una cubierta de disco (disco plano de metal también se llama una brida ciega ) . Debido a que el trabajo no se podría completar antes de las 6:00 de la tarde, la cubierta del disco se mantuvo en su lugar. Fue sólo apretar a mano. El ingeniero de guardialleno en un permiso que se afirmaba que la bomba A no estaba lista y no debe estar encendido bajo ninguna circunstancia.
18:00 El turno de día terminado, y el turno de noche se inició con 62 hombres corriendo Piper Alpha . Como se encontró con el custodio de guardia ocupado, el ingeniero descuidado para informarle de la condición de la bomba A. En su lugar, coloca el permiso en el centro de control yse fue. Este permiso desapareció y no fue hallado . Casualmente había otro permiso expedido por la revisión general de la bomba A que todavía no habían comenzado.
19:00 Al igual que muchas otras plataformas marinas , Piper Alpha tenía un sistema de extinción de incendios automática , impulsada por las dos bombas diesel y eléctricos ( estos últimos fueron desactivadas por las explosiones iniciales) . Las bombas de diesel fueron diseñados para aspirar grandes cantidades de agua de mar para la lucha contra incendios ; las bombas tenían un control automático para iniciarlos en caso de incendio ( a pesar de que no se pudo iniciar de forma remota desde la sala de control en caso de emergencia ) . Sin embargo, el sistema de lucha contra el fuego estaba bajo control manual en la tarde del 6 dejulio: el procedimiento de Piper Alpha adoptada por la OIM se requiere el control manual de las bombas cuando los buzos estaban en el agua ( como lo fueron durante aproximadamente 12 horas al día durante el verano ) aunque en realidad, el riesgo no era visto como importante para los buceadores menos un buzo estaba más cerca de 10-15 pies de distancia de cualquiera de las cuatro tomas enjaulados...