Tribologia

COMPORTAMIENTO ANTIDESGASTE Y ANTICORROSIVO DEL ACEITE TURBOMAX 15W/40 EN ÓMNIBUS MERCEDES BENZ EN SANTIAGO DE CUBA
Roger Matos Tamayo*, Irene T. Rodríguez Guerrero**, Arsenio Safonts González**
*Universidad de Oriente, **Dirección Provincial de Transportes del Poder Popular

El presente trabajo está encaminado a valorar el desempeño del aceite de motor Turbomax 15W/ 40 en el parque devehículos Mercedes-Benz, en explotación en el servicio de ómnibus urbanos de la Empresa Provincial de Transportes de la ciudad de Santiago de Cuba. Se estudió tres grupos de motores del grupo I, constituido por motores modelo ADE-366 con más de 150 000 km de explotación; el grupo II, constituido por motores modelo ADE-366 con menos de 50 000 km de explotación, y el grupo III, constituido por motoresOM-366 con menos de 50 000 km de explotación. Se estableció los índices de desgaste, las velocidades de corrosión y los indicadores de economía energética en períodos de servicio del aceite de 10 000, 20 000 y 30 000 km para los motores del grupo I; en el caso de los motores del grupo II, sólo pudo establecerse para 10 000 km, y en el grupo III se estableció a 10 000 y 20 000 km; las limitacionesse fijaron debido a que los ómnibus no llegaron a recorrer mayores distancias en el tiempo en que se realizó este estudio. Por último, el aceite Turbomax 15W/40 mostró excelentes cualidades para este parque de vehículos en el rango de vida útil del motor. Palabras clave: corrosión, materiales, ómnibus, lubricantes de motores de ómnibus.
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The purpose of this work is theevaluation of the lubricating motor oil Turbomax 15W/40 in the stock of Mercedes-Benz buses used in public transportation in Santiago de Cuba. These buses belong to Urban Buses Provincial Enterprise Transport of Santiago de Cuba. They were studied three groups of motors: group I, being constituted by motors model ADE-366 with more than 150 000 km run; group II, constituted by motors model ADE-366with less than 50 000 km run, and group III, constituted by motors model OM-366 with less than 50 000 km run. They were established the abrasion indexes, the corrosion rates and the energetic economical indexes in oil service periods of 10 000, 20 000 and 30 000 km run for motors group I; motors group II were only established for 10 000 km run, and for motors group III were established for 10 000and 20 000 km run; these limits were fixed because the buses only ran no more than these distances, during the time fixed for the experiences in which the experiments were made. The Turbomax 15W/ 40 oil showed excellent properties for this stock of buses in use for life range of the motor. Key words: corrosion, materials, buses, bus motor lubricants.

Introducción /1,2,3,4,5/
En 1966, unacomisión de científicos británicos presidida por el Dr. H. Peter Jost /1/, agrupó el saber acumulado sobre la fricción, el desgaste, la lubricación y el diseño mecánico con sus aplicaciones tecnológicas, dentro del alcance de una nueva ciencia y técnica, que llamó Tribología. La palabra viene del griego "tribos", fricción y "logos", tratado. El estudio y la práctica de la Tribología se ha extendidopor todo el mundo, y su definición más completa es la de la "ciencia y técnica de las superficies en movimiento relativo y en contacto mutuo".

Un conjunto de elementos, con relaciones entre ellos, con propiedades que lo caracterizan como tal y con variables que pueden modificar estas propiedades, es un sistema u objeto que se aísla para ser estudiado. El ejemplo más sencillo para definir unsistema tribológico consiste en dos superficies sólidas enfrentadas entre sí y en movimiento relativo /2/. Un sistema tribológico simple o reducido a un simple par de fricción se denomina par tribológico. Se habla de sistema tribotécnico cuando se refiere a máquinas, dado que hay sistemas tribológicos naturales como son las articulaciones de los seres humanos o los animales. Entonces, todo sistema...