tribologia

Ciencia Ergo Sum
ISSN: 1405-0269
ciencia.ergosum@yahoo.com.mx
Universidad Autónoma del Estado de México
México

Losada, Carlos; Om Tapanes, Neyda; Rodríguez, José
Tribología y lubricación en ensayo de banco
Ciencia Ergo Sum, vol. 8, núm. 2, julio, 2001
Universidad Autónoma del Estado de México
Toluca, México

Available in: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=10402109

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Tribología y lubricación en ensayo de banco
CARLOS LOSADA*, NEYDA OM*

Y

JOSÉ RODRÍGUEZ*

Recepción: 29 de enero de 2001
Aceptación: 22 demayo de 2001

Test bench at lubrication and tribology
Abstract. Lubricating formulations and lubricants have been
slanted heavily toward protecting gear concentrated contacts from
galling and wear. Much performance differentiation of these lubricants
has been dependent on highly accelerated standardized laboratory
testing. The performance effects of fully and partially additized
lubricants werestudied, using standard assay to lubricating oils for
ball machine benches. The test results indicate that significant
detrimental effects of wear and fatigue in relation to life performance
can occur with some additized lubricant formulations.
The best formulation to withstand wear and increased load
capacity for each lubricating oil was studied and selected, depending
on how the mechanism wouldbe used.
Key words: Tribology, wear, lubricating oils, additives.
Introducción
La tribología es la ciencia que estudia los fenómenos de
fricción, desgaste y lubricación de dos superficies en movimiento relativo. Es el puente que interrelaciona diferentes
ramas de la ciencia como la química, la mecánica, la física,
entre otras (CIPID, 1997: 1).
El fenómeno de desgaste puede ser representado porvarios factores (ibid.: 16-17):
- Desgaste por adherencia
- Desgaste por abrasión
- Desgaste por corrosión
- Desgaste por fatiga
En los mecanismos hidráulicos el desgaste adhesivo ocurre en la zona de la camisa, pistón y en el aro, en el punto
muerto superior e inferior tiene lugar el rompimiento de la
película de lubricante. En la bomba de engrane de este mismo mecanismo tienen lugar las extremaspresiones sobre el
aceite (Mundi, 1972: 14-20).
* Centro de Investigaciones del Petróleo, CEINPET. Washington 169, esq. Churruca,
Cerro. La Habana, Cuba. Fax: (537) 66 60 21. Correo electrónico: losada@ceinpet.inf.cu
y neyda@ceinpet.inf.cu

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CIENCIA ERGO SUM

En los aceites motores el desgaste adhesivo se presenta,
prácticamente, en todos los frotamientos, lubricados o no.
Resulta que esconsecuencia directa de los contactos metal
con metal cuando la película no garantiza una separación
completa de las superficies metálicas. El rompimiento de la
película ocurre en la zona de puntos muertos, superior e inferior, ya que en la zona pistón-segmento-camisa no se puede
garantizar durante todo un ciclo el grosor de la película del
lubricante. En el punto muerto superior se agravan estascondiciones debido a la presión ejercida sobre la cabeza del pistón
en el momento de la combustión. Las extremas presiones que
ocurren en el motor e influyen en el desgaste adhesivo son en
la zona de levas, vástagos, empujadores, otros pares cinemáticos
(Dmermy, 1962: 210-212; Shilling, 1962: 208-220).
Es importante destacar el papel del aditivo para evitar el
desgaste, el rompimiento de la película(carga crítica) y la
soldadura de las piezas (extrema presión). En el caso de los
aceites hidráulicos y motores, el aditivo paquete empleado
contiene fundamentalmente dialquilditiofosfato de cinc; la
acción global de este tipo de aditivo es compleja, acelera la
adaptación macrogeométrica de las superficies por pulidos
químicos iniciados cuando las piezas se someten a altas temperaturas, forma...