Triple E

MAERSK TRIPLE E
información Clase
Constructores: Daewoo Shipbuilding
Operadores: Maersk
Precedido por: Mærsk E portacontenedores clase
Planeado: 20 barcos encargados
características generales
Tipo: barco de contenedores
Tonelaje: 165.000 toneladas métricas de peso muerto (DWT)
Largo: 400 m (1312 pies)
Manga: 59 m (194 pies)
Proyecto: 14,5 m (48 pies)
Propulsión: Motores MANgemelas, 32 MW cada una
Capacidad: 18.000 TEU
La clase Maersk Triple E es una familia planificada de grandes buques portacontenedores de bajo consumo, diseñado como un sucesor del Mærsk E-clase. En febrero y junio de 2011, Maersk galardonado Daewoo Shipbuilding dos EE.UU. $ 1900000000 contratos ($ 3.8bn total) para construir veinte de los buques.
El nombre "Triple E" se deriva de tresprincipios de diseño de la clase: "Economía de escala, la energía eficiente y ambientalmente mejorados". Se espera que estos buques que no sólo los buques más grandes del mundo en servicio, sino también los portacontenedores más eficientes por unidad equivalente de veinte pies (TEU) de la carga.
Los barcos serán 400 metros (1.312 pies) de largo y 59 metros (194 pies) de ancho. Aunque sólo 3 metros (9,8pies) más largo y 4 metros (13 pies) de ancho que los buques de la clase E, los barcos Triple E podrán llevar 2.500 contenedores más. Con un calado de 14,5 metros (48 pies), serán demasiado profunda para utilizar cualquier puerto del continente americano o cruzar el Canal de Panamá, sino que podrán transitar por el Canal de Suez durante la navegación entre Europa y Asia. A 400 metros, los buquesson sólo 2 m por debajo de un cuarto de milla de longitud.
Una de las características principales del diseño de la clase son los dos 32 megavatios (43.000 CV) motores diesel de dos tiempos, tiempos muy largo, conduciendo dos hélices a una velocidad de diseño de 19 nudos (35 km / h; 22 mph). Más lento que el de sus predecesores, esta clase utiliza una estrategia conocida como navegación lenta, quese espera para reducir el consumo de combustible en un 37% y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50%. El diseño Triple E ayudó Maersk gana un "operador de la nave Sostenible del Año" en julio de 2011.
Maersk planea utilizar los barcos para las rutas de servicio entre Europa y Asia, que se proyecta que las exportaciones chinas seguirán creciendo. El comercio entre Europa yAsia representa el mayor mercado de la compañía, que ya cuenta con 100 barcos que operan en esta ruta. Maersk espera consolidar su participación en el comercio entre Europa y Asia con la adición de los barcos de la clase Triple-E.
Las órdenes y la historia
En febrero de 2011, Maersk anunció pedidos de una nueva "Triple E" de la familia de los buques portacontenedores con una capacidad de 18.000TEU, con un énfasis en la reducción del consumo de combustible. Ellos serán construidas por Daewoo Shipbuilding en Corea del Sur,. La orden inicial, por diez naves, fue valorada en EE.UU. $ 1,900,000,000 (2000000000000 Won coreano). Maersk tenía opciones para comprar otros veinte buques [3] En junio de 2011, Maersk anunció que 10 barcos más habían recibido la orden de $ 1.9bn, pero no se ejercióuna opción para un tercer grupo de diez barcos [5] El pago de la nave es "tail-heavy":. 40%, mientras que el barco se está construyendo, y el 60% restante se pagará en la entrega. Las entregas están programadas para comenzar en 2013.

Muchos portacontenedores anteriores habían sido construidos en Odense Steel Shipyard de Maersk de Dinamarca, pero los constructores asiáticos están consideradosun precio más competitivo. [8] Maersk había acercado a varios constructores diferentes en Asia, después de haber descartado astilleros europeos (por razones de costo) y los chinos (por razones tecnológicas).
La inversión en buques más eficientes ayudó Maersk gana el "Operador Ship Sostenible del Año" otorgado por la publicación on-line sustainableshipping.com de Petromedia Grupo en julio de...