Trucaje De Culata

TRUCAJE DE LA CULATA
Disminución del volumen de la cámara.-

El objetivo básico para la disminución del volumen de la cámara de combustión es el aumentar la relación de compresión del motor, como también en su interior una determinada cantidad de mezcla aire –combustible a cierta presión. Esta presión será tanto mayor cuando más reducido sea el volumen de la cámara en relación conla cilindrada.

En primer lugar el poder detonante de las gasolinas que pueden provocar el “picado” del motor después de las dimensiones de las válvulas que deben estar alojadas en el interior de las cámaras y ser proporcionadas al volumen del cilindro con la finalidad de facilitar al motor la "respiración” adecuada.

Mediante la disminución del volumen de la cámara decombustión podemos lograr muchos objetivos como son:

a) Elevar el índice de compresión del motor.
b) Aumentar el rendimiento del motor.
c) Obtener una potencia mayor a la potencia nominal de vehículo.










ENSANCHAMIENTO DE LOS CONDUCTOS DE LAS VALVULAS.


Visto el interés que presenta el aumentar el diámetro de las válvulas, primeramente se procede aumentar lasección de los conductos que unen a estas, con los medios de alimentación y evaluación de los cilindros, pues si no lo hiciésemos de nada nos serviría el cambio de válvulas en la recién mejoradas cámaras de combustión.

En primer lugar trataremos de la forma en que debe procederse para despojar a la culata de los asientos y guías de válvula.

Con la culata despojada de estos elementos,procedemos al ensanchamiento de los conductos y cavidades de las válvulas.

Para tener una mejor respiración de los cilindros por tal es preciso aumentar la sección de estos conductos, pero no sobredimensionándolos por igual en toda su longitud, sino proporcionándoles cierta comicidad dentro hacia fuera con lo que se logra aumentar sensiblemente las velocidades de entrada y salida delos gases en los cilindros. (Conductos de admisión y escape).


FORMAS MÁS CONVENIENTES DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION.

Para obtener en el motor un elevado índice de compresión hemos dicho que la más adecuada, es la forma hemisférica, por ofrecer, mejor refrigeración, permite alojar válvulas de gran tamaño o un número mayor o dos; evitando el riesgo de detonación y autoencendido, yaque no existe puntos calientes. También este tipo de conformación facilita la turbulencia de los gases y la propagación del frente de llama.

En muchas ocasiones el preparador deberá trabajar a partir de cámaras comerciales tipo cuña, bañera, plana, modificándolas o cambiando la culata o partiendo de motores de culatas de cámaras hemisféricas.





AUMENTO DEL INDICE DECOMPRESIÓN.

El aumento de la relación de compresión de un motor es uno de los varios procedimientos que un técnico puede disponer para mejorar el rendimiento de dicho motor y en este caso en especial de la culata del motor, pero hay que ser cauteloso al momento de realizar estos cálculos ya que a la vez puede ser una opción para el mejoramiento de rendimiento, también puede ser un fracaso oun deterioro de tal forma si el cálculo no se lo hace en forma adecuada.
El principal beneficio de aumentar la relación de compresión de un motor, pero éste no es el único, pues también podemos nombrar la economización de combustible con relación a la potencia en cargas máximas o en altos regímenes de revoluciones.
Además al aumentar nosotros el índice de compresión de un motorlogramos que la expansión de los gases dentro de un cilindro sea mayor con lo que conseguimos más trabajo mecánico y en consecuencia se aprovecha un mayor porcentaje de la energía calorífica del combustible.





























BOMBA CALORIMETRICA ADIABATICA.







Con la bomba calorimétrica adiabática, podemos determinar el valor calorífico...