Trucaje pistones

Los pistones parecen piezas simples y de construcción bastante sencilla, pero es una
de las piezas moviles del motor que mas estudios requiere a los diseñadores, ya que
tienen tres funciones, hacer de pared movil en el cilindro, transmitir la fuerza generada
por la combustión a las bielas y no permitir que los gases de la combustión se
transmitan al carter por medio del cilindro.
Este temaes muy amplio si se lo desarrolla integramente, pero aquí se detallarán solo
los aspectos mas importante en cuanto a las modificaciones que pueden realizarse en
ellos.
Los pistones de los motores de serie son de fundición luego mecanizada, se
recomienda en motores modificados la utilización de pistones forjados de venta
comercial. Pero si se quiere modificar el pistón que posee el motor sedeberá reducir el
peso, como en todas las piezas moviles.
Como el espesor de la cabeza del pistón está determinado para evitar riesgos de rotura
y perforación por la presión de la combustión, y tiene por lo general la mayor cantidad
de material, se deberá eliminar preferentemente material de la falda consiguiendo con
esto reducir el peso y la superficie de fricción del pistón con el cilindro.La mejor forma de reducir la falda es recortando esta unos 5 mm por debajo del
alojamiento del perno del pistón, pero dejando en los lados perpendiculares al perno
una especie de patín que deberá ser de 1,1 veces el diámetro del pistón, para que no
cabecee dentro del cilindro.
Tambien se pueden hacer orificios de distintos diámetros (entre 2 y 4 mm) bien
distribuidos en las paredes siempre pordebajo de los aros, favoraciendo tambien la
lubricación entre el pistón y el cilindro.
Se recomienda hacer una plantilla para que todos los pistones queden recortados de
igual forma y los orificios estén bien distribuidos en todos los pistones.
Luego de estas modificaciones habrá que equilibrarlos como se detalla en el caso de
las bielas, si fuera necesario se realizarán abellanados pocoprofundos en la zona
interna de la cabeza para equilibrar los pesos que tendrán una tolerancia de mas
menos 1 gr.
Otra tarea interesante en los pistones es hacer que el perno (por lo general
firmemente fijado) sea flotante, se logra esto aumentando ligeramente el diámetro del
alojamiento del perno en el pistón quedando igual juego que entre el perno y el pié de
biela; para esto será necesarioasegurar una eficiente lubricación haciendo unos
orificios en el alojamiento del perno desde el interior del pistón, que al ser salpicado de
aceite recibirá lubricante suficiente para que no se agarrote el perno en el pistón.
Con esta última modificación se logrará un régimen de giro algo mas elevado y menor
golpeteo de los pistones sobre los cilindros. Otro tema es adoptar el sistema de pernodesplazado del eje geométrico, pero se lo utiliza en motores con un régimen de giro
muy elevado, aunque muchos motores de autos de serie tienen este sistema.
Luego de modificados es recomendable pulir la cabeza de los pistones los mejor
posible, esto favorece la circulación de los gases y la mezcla, y tambien a que no se
acumule carbón.

Para aumentar su capacidad de engrase, ya que espieza que se lubrica
solamente por el salpicado natural de aceite, se recurre a practicar unos taladros de
unos 3 m/m. en la faldilla, que mas tarde actuarán a modo de nidos receptores de
aceites que facilitan notablemente el desplazamiento del mismo en el cilindro.

Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro recibiendo directamente en la parte
superior el impacto de lacombustión de la mezcla (figura 1.16). Se divide en dos partes
fundamentales: cabeza del pistón y falda del pistón.
En la cabeza del pistón se encuentran mecanizadas ranuras para el alojamiento de los rines o
anillos cuya función es separan herméticamente la cámara de combustión, lubricar las paredes del
cilindro y transmitir el calor que se produce en la combustión.

El trabajo que se...