tunel de sumapaz

RESUMEN
Este artículo se centrará en resaltar los
aspectos relevantes de los estudios,
constructivos y operarios del Túnel
Sumapaz, que son pieza clave para la
comunicación entre la capital de la
República con Buenaventura. El objetivo
del artículo es dar a entender al lector
metodología en cuanto a parámetros
utilizados en la construcción de la
infraestructura, los obstáculos que sepresentaron, los parámetros de
seguridad, las características tanto del
terreno, de la zona del túnel y algunas
recomendaciones.
Palabras Claves: Construcción, Fallas
geológicas y Seguridad.

Túnel de
Sumapaz
y su
estructura
vial
Por:
JOSÉ FRANCISCO ACEVEDO VELA
Estudiante de Ingeniería Civil,
Universidad Santo Tomás, Seccional Tunja

1. INTRODUCCIÓN
El presente artículoinformativo está
ligado al progreso del país mediante la
implantación de megaestructuras que
permitan mejorar la calidad del comercio
interno del país. El mejoramiento de las vías
ayuda a producir una economía en recorte de
gastos de operación, tiempo de viaje y
además colaborar en la preservación del
medio ambiente, disminuyendo la generación de contaminantes producidos por la
quema decombustible.
Colombia es un país que se ha caracterizado por la ausencia de infraestructura
pese a que por años, las principales carreteras
han demandado la construcción de megaobras que permitan hacerle el 'quite' a las
rudas cordilleras de la geografía nacional que
han dificultado la movilidad por el país. Para
que un país sea competitivo ante el mundo,
sus comunicaciones viales deberán ser de altacalidad, facilitando la movilidad y circulación
de materia prima en corto tiempo dentro del
ámbito nacional e internacional. Por consiguiente, se estudian los criterios geotécnicos
y principios constructivos del proyecto del
túnel de Sumapaz, que pertenece a uno de los
10 tramos viales de la concesión Bogotá Girardot, y ayuda a comunicar la capital de
Colombia con los exteriores del país.42

42 L’esprit Ingénieux

Fuente Fotográfica:
http://www.inco.gov.co/ArcsINCO/FILE_COCOIMG/FILE_COCOIMG1922.jpg

Hasta antes de los 50 el país estaba en
una etapa de infraestructura primitiva que
sólo se limitaba a la construcción de las
mínimas condiciones que demandan un país,
pero nunca se dedicó a pensar en su futuro
para enfrentar la competitividad ante el
mundo. CuandoColombia se sintió amenazado por el crecimiento poblacional y una
infraestructura no competitiva, se comenzó a
invertir entre los años 50 y 70, en obras de

Túnel de Sumapaz y su estructura vial

mejoramiento vial. Aun así, el crecimiento
económico mundial marginaba a Colombia al
simple título de país subdesarrollado. Como
solución a esto, entre los años 70 y 90 se inicia
a planificarestratégicamente la construcción
de túneles cuyo objetivo era crear una
economía en tiempo de trayecto y costos de
operación [7].
Con el propósito de agilizar la conexión
terrestre entre la capital de la República y la
ciudad de Girardot, el Instituto Nacional de
Vías (INVIAS) trabaja en la actualidad en la
estructuración de una vía de doble calzada
que es considerada como una de las obras deinfraestructura vial más importantes del país
en los últimos años. Esta permitirá un tránsito
vehicular diario de 8.600
vehículos, permitirá la comunicación regular del corredor vial
B o g o tá – B u e n av e n t u ra ,
facilitando el desplazamiento
de un gran volumen de autos en
menor tiempo. Se tiene presupuestado que el tiempo de
recorrido se acortará en
aproximadamente 40 minutosentre Girardot y Bogotá. Esto
hará que municipios como
Girardot, Espinal y Flandes se
conviertan en barrios de
Bogotá.
La Constructora que ganó
la licitación fue Carlos Collins
S.A., una de las empresas que se
ganó la licitación del túnel
principal de La Línea, que
además es la misma constructora del túnel Sumapaz. Este
tendrá una duración de 60 meses o 5
años de construcción, donde se...