Tunel Subfluvial Raul Uranga-Carlos Silvestre Begnis
Páginas: 4 (825 palabras)
Publicado: 18 de octubre de 2011
El túnel subfluvial “Raúl Uranga- Carlos Silvestre Begnis” une a las provincias de Entre ríos y Santa Fe. El túnel es un intercambio intercomercial de las ciudades de Paraná y la isla de santaCándida. Tiene una longitud total de 4500 metros.
Su cota más profunda esta a unos 32 metros del río .El flujo de aire es regula por un sistema des ventilación forzada. La iluminación sed ajusta segúnla iluminación exterior. Dispone de dos calzadas vehiculares, está en pie la infraestructura para integrarlo con el trazado.
Hubo varios planos de proyectos técnicos para acabar con el problema dela incomunicación. Puentes o diques de regulación con puentes carreteros, ferroviarios y colgantes.
La obra del túnel no hubiera podido ser por el desarrollo de las gobiernos provinciales, pero¿Por qué un túnel y no un puente? Primero, las aguas de los ríos pertenecen al Estado Nacional; pero la zona por debajo de los lechos de los ríos, que es de jurisdicción provincial y se puede construirsobre él.
También hay razones técnicas: Por sus características un túnel es capaz de admitir todo tipo de cargas. En cambio, un puente dispone de un peso máximo.
Igualmente, un puenteobstaculizaría el paso de flotas por los pilares necesarios si se haría un puente, en cambio un túnel no.
La construcción del túnel consistía en hacer un dique al lado del río, en el dique construían 4tubos con forma cilíndrica de 64 por 10,8 y están construidos con hormigón armado. Antes de moldearlos unos inspectores se llevan una muestra para hacerle una prueba, que consiste en cuando presionarel hormigón hasta romperse y después estirarlo hasta que se rompa, esto es para ver la resistencia del hormigón, si no cumple la prueba se destruyen los tubos que se construyeron el hormigón armado queno paso la prueba. Cuando esta moldeado y secó tapan los tubos y abren el dique, entonces los tubos comienzan a flotar y se los puede mover por un bote fácilmente. Mientras tanto un brazo...
Su cota más profunda esta a unos 32 metros del río .El flujo de aire es regula por un sistema des ventilación forzada. La iluminación sed ajusta segúnla iluminación exterior. Dispone de dos calzadas vehiculares, está en pie la infraestructura para integrarlo con el trazado.
Hubo varios planos de proyectos técnicos para acabar con el problema dela incomunicación. Puentes o diques de regulación con puentes carreteros, ferroviarios y colgantes.
La obra del túnel no hubiera podido ser por el desarrollo de las gobiernos provinciales, pero¿Por qué un túnel y no un puente? Primero, las aguas de los ríos pertenecen al Estado Nacional; pero la zona por debajo de los lechos de los ríos, que es de jurisdicción provincial y se puede construirsobre él.
También hay razones técnicas: Por sus características un túnel es capaz de admitir todo tipo de cargas. En cambio, un puente dispone de un peso máximo.
Igualmente, un puenteobstaculizaría el paso de flotas por los pilares necesarios si se haría un puente, en cambio un túnel no.
La construcción del túnel consistía en hacer un dique al lado del río, en el dique construían 4tubos con forma cilíndrica de 64 por 10,8 y están construidos con hormigón armado. Antes de moldearlos unos inspectores se llevan una muestra para hacerle una prueba, que consiste en cuando presionarel hormigón hasta romperse y después estirarlo hasta que se rompa, esto es para ver la resistencia del hormigón, si no cumple la prueba se destruyen los tubos que se construyeron el hormigón armado queno paso la prueba. Cuando esta moldeado y secó tapan los tubos y abren el dique, entonces los tubos comienzan a flotar y se los puede mover por un bote fácilmente. Mientras tanto un brazo...
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