tuneladora
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Publicado: 31 de marzo de 2013
En el dibujo anterior se muestra la forma de trabajar de una tuneladora Herrenknecht de escudo sencillo. El escudo (1) lo forma una estructura cilíndrica de acero que protege la zona en la que se está perforando. Los cilindros hidráulicos (2) empujan la cabeza de corte hacia adelante, apoyándose sobre el último anillo de revestimiento (3) formado por siete dovelas de hormigón. La rueda decorte (4) dispone de una serie de discos de acero, giratorios, (5) que van erosionando las rocas para hacer la perforación. El material excavado se extrae hacia atrás mediante una cinta transportadora (6).
Para el corte y excavación de rocas de dureza superior a los 100 MPa, las cabezas de corte de las tuneladoras se equipan con cortadores que trabajan sometiendo a la superficie de la roca aesfuerzos de cizalladura provocados por la penetración de los aros de los cortadores próximos entre sí.
Debido a este complicado mecanismo, la importancia de la calidad del material del aro de corte y su perfil, al igual que la correcta calibración del par de giro del cortador, son cálculos fundamentales para alcanzar los resultados más exigentes y rentables posibles.
Bartz fabrica una granvariedad de cortadores diferenciados en función de su geometría y de la adaptación que realiza de los aros de corte para los diferentes tipos de terreno. En general podemos distinguir nuestra producción entre cortadores simples, dobles, frontales o de gálibo y en tamaños de 12” hasta 19”.
Adaptamos siempre tanto la geometría como la dureza de los aros de corte a las necesidades del cliente,estudiando específicamente las características del terreno en el que ha de desarrollar su trabajo.
http://www.bartz.es/es/contenido/?idsec=538
El metro de Panamá, una de las obras de infraestructura más grande en toda la historia de nuestro país, la cual conllevara aparte de una inversión millonaria, el esfuerzo de miles de panameños que pondrán su trabajo y conocimiento para desarrollar y hacerdel sistema masivo de transporte más grande la ciudad, una realidad.
A continuación les dejamos información de aspectos técnicos que conllevara la construcción de la línea 1 de este sistema de transporte el cual recorrerá desde Los Andes hasta Albrook.
Construcción del túnel (inicia 2012):
Las dos tuneladoras o Túnel Boring Machine (TBM, por sus siglas en inglés) desarrolladasespecíficamente para este proyecto y adaptadas al tipo de suelo existente en Panamá, serán armadas a finales de 2011 pero empezarán a operar en 2012.
a)La TBM L Excavará 3,990 metros lineales desde la 12 de octubre hasta la Iglesia del Carmen.
b)La TBM 2: Excavará 3,032 metros lineales desde Albrook hasta la Iglesia del Carmen.
El fabricante de ambos equipos, que tienen la capacidad de excavar 14 metrospor día, es Herrenknecht, de Alemania. El largo de los anillos de las tuneladoras es de 1.60 metros, el diámetro interior es de 8.70 metros y el externo 9.40 metros.
Características típicas del proyecto del Metro:
a)Las estaciones subterráneas:
a.Profundidad: 25 metros
b.Longitud del cajón: 117 metros
c.Longitud del andén: 105 metros
d.Ancho: 21 metros
e.Excavación: 50,000 metroscúbicos
f.Muros colados: 7,000 metros cúbicos
g.Fernández de Córdoba, Vía argentina, Iglesia del Carmen, Santo Tomas, Marañón, 5 de mayo, Curundú y Albrook.
b)Las estaciones elevadas:
a.Longitud: 105 metros
Los Andes - Pan de Azucar - San Miguelito - Pueblo Nuevo y 12 de Octubre
c) Viaductos (ruta elevada del metro)
a.Longitud: 5,200 metros de Longitud
b.Distancia aprox. entre pilotes: 30metros
c.Profundidad de los pilotes: 15 a 30 metros aprox.
d.Diámetro de los pilotes: 1.40 metros
e.Altura de los viaductos: 8 a 16 metros
d)Sistema de trenes:
a.Velocidad comercial: 36.3 km/h
b.Tiempo de recorrido: 46.5 minutos (ida-vuelta)
c.Velocidad máxima: 80 km/h
d.Tiempo en cada parada: 15 a 20 segundo
Obras provisionales:
Durante la ejecución del proyecto se construirá una...
En el dibujo anterior se muestra la forma de trabajar de una tuneladora Herrenknecht de escudo sencillo. El escudo (1) lo forma una estructura cilíndrica de acero que protege la zona en la que se está perforando. Los cilindros hidráulicos (2) empujan la cabeza de corte hacia adelante, apoyándose sobre el último anillo de revestimiento (3) formado por siete dovelas de hormigón. La rueda decorte (4) dispone de una serie de discos de acero, giratorios, (5) que van erosionando las rocas para hacer la perforación. El material excavado se extrae hacia atrás mediante una cinta transportadora (6).
Para el corte y excavación de rocas de dureza superior a los 100 MPa, las cabezas de corte de las tuneladoras se equipan con cortadores que trabajan sometiendo a la superficie de la roca aesfuerzos de cizalladura provocados por la penetración de los aros de los cortadores próximos entre sí.
Debido a este complicado mecanismo, la importancia de la calidad del material del aro de corte y su perfil, al igual que la correcta calibración del par de giro del cortador, son cálculos fundamentales para alcanzar los resultados más exigentes y rentables posibles.
Bartz fabrica una granvariedad de cortadores diferenciados en función de su geometría y de la adaptación que realiza de los aros de corte para los diferentes tipos de terreno. En general podemos distinguir nuestra producción entre cortadores simples, dobles, frontales o de gálibo y en tamaños de 12” hasta 19”.
Adaptamos siempre tanto la geometría como la dureza de los aros de corte a las necesidades del cliente,estudiando específicamente las características del terreno en el que ha de desarrollar su trabajo.
http://www.bartz.es/es/contenido/?idsec=538
El metro de Panamá, una de las obras de infraestructura más grande en toda la historia de nuestro país, la cual conllevara aparte de una inversión millonaria, el esfuerzo de miles de panameños que pondrán su trabajo y conocimiento para desarrollar y hacerdel sistema masivo de transporte más grande la ciudad, una realidad.
A continuación les dejamos información de aspectos técnicos que conllevara la construcción de la línea 1 de este sistema de transporte el cual recorrerá desde Los Andes hasta Albrook.
Construcción del túnel (inicia 2012):
Las dos tuneladoras o Túnel Boring Machine (TBM, por sus siglas en inglés) desarrolladasespecíficamente para este proyecto y adaptadas al tipo de suelo existente en Panamá, serán armadas a finales de 2011 pero empezarán a operar en 2012.
a)La TBM L Excavará 3,990 metros lineales desde la 12 de octubre hasta la Iglesia del Carmen.
b)La TBM 2: Excavará 3,032 metros lineales desde Albrook hasta la Iglesia del Carmen.
El fabricante de ambos equipos, que tienen la capacidad de excavar 14 metrospor día, es Herrenknecht, de Alemania. El largo de los anillos de las tuneladoras es de 1.60 metros, el diámetro interior es de 8.70 metros y el externo 9.40 metros.
Características típicas del proyecto del Metro:
a)Las estaciones subterráneas:
a.Profundidad: 25 metros
b.Longitud del cajón: 117 metros
c.Longitud del andén: 105 metros
d.Ancho: 21 metros
e.Excavación: 50,000 metroscúbicos
f.Muros colados: 7,000 metros cúbicos
g.Fernández de Córdoba, Vía argentina, Iglesia del Carmen, Santo Tomas, Marañón, 5 de mayo, Curundú y Albrook.
b)Las estaciones elevadas:
a.Longitud: 105 metros
Los Andes - Pan de Azucar - San Miguelito - Pueblo Nuevo y 12 de Octubre
c) Viaductos (ruta elevada del metro)
a.Longitud: 5,200 metros de Longitud
b.Distancia aprox. entre pilotes: 30metros
c.Profundidad de los pilotes: 15 a 30 metros aprox.
d.Diámetro de los pilotes: 1.40 metros
e.Altura de los viaductos: 8 a 16 metros
d)Sistema de trenes:
a.Velocidad comercial: 36.3 km/h
b.Tiempo de recorrido: 46.5 minutos (ida-vuelta)
c.Velocidad máxima: 80 km/h
d.Tiempo en cada parada: 15 a 20 segundo
Obras provisionales:
Durante la ejecución del proyecto se construirá una...
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