Tuneles Suizos
Páginas: 10 (2429 palabras)
Publicado: 10 de marzo de 2015
TUNELES DE LOS APLPES SUIZOS
Las poblaciones afectadas por el tráfico de tránsito se ocupan desde hace siglos de la difícil tarea que supone atravesar los Alpes. Se empezaron a construir túneles porque se querían atravesar las montañas también en la temporada de invierno cuando las carreteras estaban cubiertas de una espesa capa de nieve.
Hasta hace pocos años nadie podía imaginarse que unviaje en tren por Europa iba a durar sólo poco más que el mismo trayecto en avión.
En toda Europa se están construyendo nuevas líneas para trenes de alta velocidad. A diferencia de los aeropuertos, que normalmente se encuentran en las afueras de las ciudades, las estaciones ferroviarias están situadas casi siempre en pleno centro urbano. Además, los viajeros no necesitan reservarse tiempo adicionalpara el viaje hasta el aeropuerto y después para la facturación del equipaje.
También una nación con tantos túneles como Suiza necesita comunicaciones transalpinas más rápidas. El norte y el sur de Europa se acercan cada vez más.
Proyecto NEAT
En setiembre de 1992, Suiza aprueba la construcción del proyecto NEAT. El proyecto NEAT es un sistema integral de transporte ferroviario que pasará pordebajo de los Alpes y acortará distancias entre el norte y el sur de Europa, lo cual permitirá duplicar el número de pasajeros y el tráfico de carga transportado. Consta de dos ejes principales a través de Suiza: el eje occidental, con el túnel de Lötschberg de 34.5 km., que opera desde 2007; y el eje central, cuya excavación se terminará en este otoño. En el ámbito mundial, este eje es de graninterés para los especialistas en construcción, ya que el mayor de sus tres túneles, el San Gotardo, se erige en una referencia de suma importancia, pues aporta una serie de retos en ingeniería y nuevas soluciones tecnológicas de última generación.
Para evitar pendientes largas se construyen las entradas de los túneles directamente al pie de las montañas, es decir, en la base, de ahí que se llamentúneles «de base».
Los nuevos túneles de base
Las dificultades para operar con eficiencia un alto tráfico en unos túneles ferroviarios a cota tan alta y con líneas de acceso tan sinuosas, llevó a la búsqueda de una solución que pasaba por la construcción de dos largos túneles de base, uno en el lado del viejo Lötschberg y otro en el del Gotardo, con objeto de canalizar un mayor tráfico de trenes entreSuiza e Italia, especialmente para el transporte de mercancías.
El primero de los túneles de base que se ha puesto en servicio ha sido el de Lötschberg
TUNEL BASE DE SAN GOTARDO
El Paso de San Gotardo es un paso de montaña situado a 2.109 metros en Suiza, entre Airolo (Tesino) y Andermatt (Uri), en los Alpes Lepontinos, que conecta la parte norte de Suiza con la parte sur Tesino, y la ruta haciaMilán.
Los primeros trabajos de esta joya de la ingeniería helvética datan de 1882, inaugurándose el primer túnel ferroviario de doble vía y un largo de 15 km, el mismo que sigue en uso hoy y ha permitido el acercamiento de Suiza, Italia y Alemania, así como un tráfico más fluido y sin corte en invierno.
Túnel
La mega obra de infraestructura alcanza los 57 km, constituyéndose en el túnelferroviario más largo del mundo; asimismo ha contemplado 50 años de planificación y 20 años de obra, habiéndose iniciado la obra en 1998 cuya culminación se ha proyectado para el 2017. En los tramos más elevados alcanza los 550 metros sobre el nivel del mar, es decir, la misma altura a la que se encuentra la ciudad de Múnich, y 2,300 mts. bajo la cima más alta del “San Gotardo”; igualmente la excavacióncontemplo 24 millones de toneladas, es decir, cinco veces la pirámide de Keops.
Así también la obra generará la integración completa a la red europea de alta velocidad, asimismo la velocidad que se desarrollará permitirá el desplazamiento desde 200 a 250 km/h para trenes de pasajeros, y de 160 km/h para carga; permitiendo hasta una hora de ahorro en tiempo de viaje. Además de ello este...
Las poblaciones afectadas por el tráfico de tránsito se ocupan desde hace siglos de la difícil tarea que supone atravesar los Alpes. Se empezaron a construir túneles porque se querían atravesar las montañas también en la temporada de invierno cuando las carreteras estaban cubiertas de una espesa capa de nieve.
Hasta hace pocos años nadie podía imaginarse que unviaje en tren por Europa iba a durar sólo poco más que el mismo trayecto en avión.
En toda Europa se están construyendo nuevas líneas para trenes de alta velocidad. A diferencia de los aeropuertos, que normalmente se encuentran en las afueras de las ciudades, las estaciones ferroviarias están situadas casi siempre en pleno centro urbano. Además, los viajeros no necesitan reservarse tiempo adicionalpara el viaje hasta el aeropuerto y después para la facturación del equipaje.
También una nación con tantos túneles como Suiza necesita comunicaciones transalpinas más rápidas. El norte y el sur de Europa se acercan cada vez más.
Proyecto NEAT
En setiembre de 1992, Suiza aprueba la construcción del proyecto NEAT. El proyecto NEAT es un sistema integral de transporte ferroviario que pasará pordebajo de los Alpes y acortará distancias entre el norte y el sur de Europa, lo cual permitirá duplicar el número de pasajeros y el tráfico de carga transportado. Consta de dos ejes principales a través de Suiza: el eje occidental, con el túnel de Lötschberg de 34.5 km., que opera desde 2007; y el eje central, cuya excavación se terminará en este otoño. En el ámbito mundial, este eje es de graninterés para los especialistas en construcción, ya que el mayor de sus tres túneles, el San Gotardo, se erige en una referencia de suma importancia, pues aporta una serie de retos en ingeniería y nuevas soluciones tecnológicas de última generación.
Para evitar pendientes largas se construyen las entradas de los túneles directamente al pie de las montañas, es decir, en la base, de ahí que se llamentúneles «de base».
Los nuevos túneles de base
Las dificultades para operar con eficiencia un alto tráfico en unos túneles ferroviarios a cota tan alta y con líneas de acceso tan sinuosas, llevó a la búsqueda de una solución que pasaba por la construcción de dos largos túneles de base, uno en el lado del viejo Lötschberg y otro en el del Gotardo, con objeto de canalizar un mayor tráfico de trenes entreSuiza e Italia, especialmente para el transporte de mercancías.
El primero de los túneles de base que se ha puesto en servicio ha sido el de Lötschberg
TUNEL BASE DE SAN GOTARDO
El Paso de San Gotardo es un paso de montaña situado a 2.109 metros en Suiza, entre Airolo (Tesino) y Andermatt (Uri), en los Alpes Lepontinos, que conecta la parte norte de Suiza con la parte sur Tesino, y la ruta haciaMilán.
Los primeros trabajos de esta joya de la ingeniería helvética datan de 1882, inaugurándose el primer túnel ferroviario de doble vía y un largo de 15 km, el mismo que sigue en uso hoy y ha permitido el acercamiento de Suiza, Italia y Alemania, así como un tráfico más fluido y sin corte en invierno.
Túnel
La mega obra de infraestructura alcanza los 57 km, constituyéndose en el túnelferroviario más largo del mundo; asimismo ha contemplado 50 años de planificación y 20 años de obra, habiéndose iniciado la obra en 1998 cuya culminación se ha proyectado para el 2017. En los tramos más elevados alcanza los 550 metros sobre el nivel del mar, es decir, la misma altura a la que se encuentra la ciudad de Múnich, y 2,300 mts. bajo la cima más alta del “San Gotardo”; igualmente la excavacióncontemplo 24 millones de toneladas, es decir, cinco veces la pirámide de Keops.
Así también la obra generará la integración completa a la red europea de alta velocidad, asimismo la velocidad que se desarrollará permitirá el desplazamiento desde 200 a 250 km/h para trenes de pasajeros, y de 160 km/h para carga; permitiendo hasta una hora de ahorro en tiempo de viaje. Además de ello este...
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