Tuneles

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Método Noruego para Túneles |
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Asignatura | : Puentes y Túneles |
Fecha de entrega | : 23 de octubre de 2012 |
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Índice
Pág.
Introducción……………………………………………………………………………………… | 2 |
Tipo de Cambio……………………………..…………………………………………………... | 3 |
2.Tipo de cambio Nominal……………..……………………………………………………. | 5 |
2.2.- Tipo decambio Real………………………………...……………………………………... | 6 |
3.- Sistemas Cambiarios……………………………………………………..……………………. | 7 |
3.1.- Tipo de cambio Fijo……………………………………………...…………………………. | 7 |
3.2.- Tipo de cambio Variable……………………..……………………………………………. | 9 |
3.3.- Tipo de cambio Administrativo……………...…………………………………………….. | 10 |
3.4.- Tipo de cambio Forward………………………………………..…………………………. | 10 |3.5.- Tipo de cambio Spot……………………………...………………………………………... | 11 |
4.- Clases de tipo de cambio……………………………………………………………..……….. | 11 |
5.- Casa de Cabio…………………………………………………………………………………... | 12 |
6.- Control del tipo de cambio……………………………………………………………………... | 12 |
7.- Riesgos del Tipo de cambio…………………………………………………………………… | 14 |
8.- Modelo del tipo de cambio Chileno…………………………………………………………… | 15 |8.1.- Introducción………………………...……………………………………………………….. | 16 |
8.2.- Historia de los Regímenes cambiarios……………..……………………………………. | 18 |
9.- Conclusión……………………..………………………………………………………………… | 24 |
Bibliografía………………………………………………………………………………………....... | 25 |
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Introducción

El país Europeo es, por lo que se refiere a Túneles, uno de los países líderes irrefutables, tanto porla gran cantidad y calidad de sus obras subterráneas como por su alto desarrollo tecnológico; y además líder mundial en número de túneles por habitante, conserva un fuerte ritmo de construcción de nuevas infraestructuras bajo tierra.

Ya desde hace varios años, en Noruega se han realizado docenas de proyectos con tunelería.
Túneles que han sido incluidos en proyectos hidroeléctricos,carreteras, ferrocarriles y además en túneles Subterráneos.

Rasgos propios de la ingeniería subterránea noruega son: la gran variedad tipológica de sus túneles; la aplicación de técnicas de construcción a bajo coste, logrando aunar de forma eficaz las más modernas tecnologías con el perfeccionamiento y el dominio de sistemas clásicos como el de perforación con explosivos, en el que son expertos.Objetivo Principal

El Claro propósito es el de entregar conocimientos del proceso de ejecución desde el punto de vista de la experiencia Noruega en construcción de túneles. Abordando aspectos como la Planificación, proceso de Excavación y finalmente los resultados.

Planificación y Construcción túneles en Noruega

Construcción de Túneles
Dado el variado paisaje, con tantasmontañas altas y fiordos largos, es un desafío construir carreteras en Noruega. Por otro lado, es un país relativamente grande con urbanización aislada. Por lo tanto, el volumen de transito fuera de las ciudades más grandes es bajo. Ha sido necesario desarrollar métodos para la construcción de carreteras que sean relativamente bien transitables con costos bajos. Existen 895 túneles en la red decarreteras nacionales y regionales de Noruega, de ellos, 23 son túneles bajo el mar. En total, 631 km de la red nacional de carreteras son túneles. El túnel de carretera más largo es el Túnel de Lærdal de 24,5 Km de longitud y el túnel bajo el mar más profundo en el mundo es el Túnel de Eiksund, que tiene 7765 m de longitud y 287 m de profundidad.
Principios generales para túneles submarinosInvestigaciones preliminares
Las investigaciones geológicas tienen que contener un estudio del macizo rocoso de ambos lados del fiordo. En las primeras etapas del estudio de prefactibilidad será necesario realizar un estudio geofísico para registrar el fondo del mar y la cobertura entre el túnel y el fondo del mar. Luego, se realiza refracción sísmica de tramos especiales. Durante el estudio de...