Turbina vapor (laval)



Turbina De Laval
Gustaf de Laval patentó el separador centrífugo en 1878, seguido de numerosos inventos entre los que cabe destacar la ordeñadora y la turbina de vapor. Sus patentes le valieron un amplio reconocimiento como inventor y como industrial, y a través de estos canales influyó notablemente en muchos otros inventores.

El motor Laval es una turbina que utiliza directamente lafuerza viva del vapor; pero diferenciándose esencialmente de los aparatos del mismo género, como ya hemos dicho, en que el vapor llega á efectuar su trabajo completamente expansionado y no ejerce su esfuerzo sobre los dientes ó paletas del disco, sino como consecuencia de la velocidad adquirida en esta previa expansión.

Se compone en principio de un disco con eje horizontal, provisto en laproximidad de su contorno de dientes ó paletas inclinadas, sobre las cuales el vapor obra después de haber sido conducido á una especie de anillo, del cual parten los tubos que vienen á morir en el contorno del disco, conforme se ve en la

El trazado interior de estos tubos está de tal modo hecho y calculado, que el vapor se expansiona completamente en el trayecto que efectúa desde las válvulas deadmisión hasta las paletas del disco. Adquiere así en su expansión una velocidad considerable representada por 1.000 á 1.200 metros por segundo, la cual se comunica al disco gracias á la inclinación dicha de las paletas; sale por el otro lado, habiendo perdido casi toda su velocidad, á la cámara de escape, puesta en comunicación, ya con la atmósfera, bien con el condensador.

En razón de laconsiderable velocidad adquirida por el vapor expansionado, el disco toma á su vez una velocidad de rotación que llega en algunas turbinas hasta 30.000 revoluciones por minuto; y dicho se está que no pudiendo en la práctica utilizarse directamente velocidad tan crecida, se ha debido asociar á esta turbina un reductor formado por un doble par de ruedas de engrane con dientes, inclinados 45º en un sentidopara el primer par y en el otro para el segundo, oponiéndose así con ellos, además, mediante esta disposición, á los movimientos longitudinales del eje.

Sobre este eje de las ruedas de engrane grandes, es sobre el que se asocia la armadura de la dinamo.

Un regulador de velocidad está montado sobre el eje que soporta las grandes ruedas estriadas del reductor y obra sobre la válvula deadmisión.


Fig. 116
La fig. 116  muestra las diferentes partes de que el regulador está compuesto. Con el número 8 se designan las dos piezas anulares que, sometidas á la acción de la fuerza centrífuga, originan por su especial disposición el avance del pasador en los momentos calculados y, en su consecuencia, el movimiento en la válvula á la que este efecto se trasmite.

Con el número 9desígnase el muelle espiral, moderador de los efectos ocasionados por las piezas 8.

La caja ó cuerpo del regulador se representa en el número 10, siendo el pasador el 11, y el 12 el tapón, por medio del cual la espiral regula el aumento ó la disminución de la velocidad.


Fig. 117
Una ligera idea de su colocación y conexiones con la válvula, se ofrece en la fig. 117, en la cual, A es la espiga delregulador, y en B arranca la palanca que se relaciona con la válvula. Dicho se está que la representación del grabado se refiere al caso de estar la turbina parada, y por tanto, existiendo entre la espiga y la palanca la holgura que se observa en la figura.

Va colocado al extremo del eje del engranaje, y tiene de esta manera en las máquinas de 5 caballos una velocidad de 3.000 revoluciones porminuto.

Cuando la máquina empieza á marchar, los pesos tienden á separarse; tendencia que tiene por misión combatir ó contrarrestar el muelle espiral al efecto dispuesto. Al llegar á 3.000 las revoluciones por minuto, se establece el equilibrio entre la fuerza centrífuga, que hace abrirse ó separarse los pesos ya nombrados, y la fuerza ó presión del muelle espiral que la dificulta; en este...