turbo cargador diesel

SOBRE-ALIMENTACION
 


Por Eduardo Eraso
eeraso@cantv.net
 
La crisis de la energía, que comenzó en los años 70 y que está usted todavía padeciendo en sus bolsillos, ha sido responsables de que los fabricantes de vehículos renovaran el interés en el turbo.  Los motores dotados de ellos son de mantenimiento más económico, aunque el mecanismo en si sea muy costoso.
La sobre alimentaciónpuede aumentar considerablemente la potencia de un motor, es la única modificación que por sí sola puede ofrecer tan alto grado de incremento de potencia, pero tiene sus inconvenientes. La sobre alimentación fue por algún tiempo la forma normal de elevar la potencia de los vehículos de carreras y de otros vehículos de alto rendimiento, pero en la actualidad se utiliza muy poco. Por el contrario, elTurbocompresor que es el que aprovecha los gases de escape, está en alza.
 
Breve Historia
 
 Los diseñadores de motores de combustión interna siempre han querido aumentar la potencia de sus motores. Una respuesta para ellos sería aumentar el cubicaje, pero este método deja pronto de resultar práctico por razones de espacio. Ya desde los comienzos de la historia, los ingenieros han venidointentando obligar al motor a quemar más combustible del que normalmente ellos aspiraban, para aumentar su rendimiento en potencia. El sobre alimentador o compresor, es un mecanismo creado con este fin.
La sobrealimentación es un medio para incrementar la densidad de la mezcla que penetra en los cilindros hasta más allá del nivel posible cuando se emplea la simple inducción atmosférica. Esto selogra imprimiendo mecánicamente más aire y combustible en el colector de admisión por medio de una bomba que a su vez es movida por el motor.
En teoría, cuanto más combustible utilice el motor mayor será la producción de potencia; y con esa idea Douglas Clerk comenzó sus experimentos con él sobre alimentador. Clerk era un brillante ingeniero escocés que inventó el Ciclo de los Dos Tiempos en 1890, einvestiga la sobre alimentación en 1901, utilizando un cilindro de bombeo en pareja con el cilindro de explosión de uno de sus modelos iníciales de motor de Dos Tiempos.
En 1904 poco después de los trabajos originales de Clerk, el Dr. Alfred Buchí, de la compañía suiza de motores Sulze, estudió las posibilidades de la inducción forzada desde un punto de vista ligeramente diferente, creando elsegundo método comúnmente conocido como Turbo-alimentación. Buchí obtuvo una patente que abarcaba la utilización de una turbina movida por el escape, en pareja con  el compresor de flujo axial. Y ya en 1915 había avanzado lo suficiente como para registrar una patente que describe los principios de funcionamiento del turbo alimentador,  que son casi exactamente los mismos que conocemos actualmente.A partir de este momento se pusieron en marcha una serie de acontecimientos en los cuales cada uno de los defensores de los dos sistemas, experimentaron para obtener los resultados más productivos.
El sistema Buchí funcionaba tan bien, que fue rápidamente adoptado por varios  fabricantes de motores Diesel de grandes dimensiones. En el transcurso de la Primera Guerra Mundial, el Dr. Auguste Rateau, un eminente diseñador de motores franceses se interesó en la aplicación del diseño de Buchí en aviones. Después de la guerra el desarrollo de turbo alimentadores para aviones continuó vigorosamente en EE.UU. y luego de todo esto, finalmente las unidades se empezaron a implementar en automóviles. Contrariamente a otros avances en la industria automovilística, la sobrealimentación llegorelativamente tarde al terreno del automóvil en ccomparación  sus contrapartidas aeronáuticas. Los primeros ingenieros veían al turbo alimentador tan solo como un medio para elevar el rendimiento del motor por encima del nivel de aspiración natural; es decir, para compensar la pérdida de potencia que experimenta un avión a consecuencia de la altitud,  que rara vez era suficientemente notable en...