Turbocompresor

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
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TEORIA GENERAL DE SISTEMAS

Informe:
SISTEMA DE TURBOALIMENTACION


Presentado por:

• ORTEGA LLIHUA, JHAN CARLOS




Huancayo – Perú

2012

ÍNDICE
ÍNDICE 2
1 INTRODUCCIÓN 3
2 FUNDAMENTO TEORICO 4
Principios del Motor de Combustión Interna 8
3 DEFINICIÓN DEL OBJETO 114 ANALISIS DEL OBJETO 13
5 FUNCIONES DE LOS ELEMENTOS DEL OBJETO 16
6 SINTESIS DE FUNCIONES DEL OBJETO 20
7 IDENTIFICACIÓN DEL OBJETO A ESTUDIAR 21
Caja negra del sistema de compresión 21
Funciones del objeto 22
Identificación de atributos del sistema de compresión 22
Funciones de cada elemento del sistema de compresión 22
Síntesis de funciones del sistema de compresión 23
8ESTRUCTURA DEL OBJETO 23
8.1 Descripción de la estructura del sistema de compresión 23
8.2 Caja blanca del sistema directo de compresión 25
8.3 Comportamiento de la estructura 25
8.4 Efectos de la estructura 26
9 IDENFICACIÓN DE CARACTERES EMERGENTES 27
10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 28
11 REFERENCIA BIBLIOGRAFICA 29


INTRODUCCIÓN

El uso del turbo en los motoresviene dada por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del número de revoluciones.
Pero tanto en motores diesel como en los de gasolina, por mucho que aumentemos el combustible que hacemos llegar al interior de la cámara de combustión, no conseguimos aumentar supotencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
Así pues, solo conseguimos aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si conseguimos colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores dieses) o de mezcla (aire y gasolina para los motores a gasolina) mayor que la que hacemos en una “aspiración normal” (motores atmosféricos).En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la disminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión ocasionada por la altitud y una disminución de las moléculas de oxigeno por el aumento de temperatura. Para todos ello la sobrealimentación es la solución que podemos aportar.
Un motorsobrealimentado puede conseguir hasta un 40% más de potencia que un motor de iguales características no sobrealimentado. Este aumento de potencia se debe tener en cuenta a la hora de fabricar los motores con el objetivo de evitar sobrecalentamientos del motor o presiones y Temperaturas excesivas de encendido en la cámara de combustión provocados por la alta capacidad de entrega de aire y presión.De todas formas, se emplean dispositivos que limitan la velocidad máxima o rendimiento de potencia para evitar perjudicar al motor. Hay dos fabricantes principales a la hora de construir turbocompresores que son Garretykkk, también están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.

FUNDAMENTO TEORICO

El turbocompresor de gases de escape es el dispositivo más eficaz para sobrealimentarlos motoresempleados en los automóviles, pues el balance económico de funcionamiento logrado con ellos resulta netamente favorable, ya que la potencia sustraída al motor para lograr su funcionamiento, es solamente la correspondiente al ligero aumento de la contrapresión de escape.
El turbocompresor (Figura 4.7) está compuesto esencialmente por una turbina y un compresor, cuyos rodetes están montadossobre el mismo eje y alojados cada uno de ellos en una carcasa independiente. La turbina recibe los gases de escape del motor, que salen del cilindro a elevada temperatura. La presión y energía térmica de este flujo de gases es la que acciona la rueda de la turbina, poniéndola en rotación, suministrando la energía necesaria para comprimir el aire por medio de la rueda del compresor, que lo aspira...