turbos
Páginas: 6 (1253 palabras)
Publicado: 8 de abril de 2013
TURBOCOMPRESOR - TURBOCHARGERS PART 1
No hay potencia barata y menos hablando de turbochargers. Si no están listos no le entren mejor prepárense y éntrenle con todo, esa es la diferencia entre un proyecto exitoso contra uno fracasado que dura solamente un par de meses , se ocupa dinero, paciensia, tiempo e informarse mucho sobre como funcionan los motores con induccion forzada ylas piezas necesarias para llebar un buen prollecto y no irse por las piezas chinas baratas de ebay que lo unico que terminaran haciendo es tronar el turbo kit o el motor .
Como podemos ver los turbos pruduces muchisimo calor
El tamaño del turbo es de suma importancia, Entre mas grande el turbo sera mas eficiente y frio el aire que este meta al a camara de combustion pero tardaramas en responder el turbo ( TURBO LAG ) y en un Turbo mas chico entrara mas rapido pero sera menos eficiente y metera aire mucho mas caliente ( algo mortal para los motores y mas con el clima de mexicali o climas calientes ) ( como veremos mas adelante esto se puede combatir con un INTERCOOLER o un buen sistema de Agua con metanol )
no es lo mismo tener un t25 metiendo 7 libras a tener un t88metiendo esas mismas 7 libras...
Y tampoco es lo mismo esa presion con ese flujo a 40 C en el exterior, que a -15 C, la densidad del aire cambia, y el requerimiento de gasolina tambien
Turbo-lag: Se conoce como turbo-lag o retraso de respuesta del turbo al tiempo que transcurre desde que se pisa el acelerador hasta que empieza a ser efectivo el aumento de presión en la alimentación.Esto se produce porque, cuando los gases de escape tienen que vencer la inercia de la turbina desde parado o cuando gira a muy bajas vueltas, el funcionamiento del motor apenas se ve afectado por la presencia del turbo.
Las piezas para llebar un prollecto fiable y duradero serian minimo
estas:
Turbo Manifold Foto
Este va a sustituir nuestro multiple de escape original, tiene a lasalida una brida (flange) a medida para que quede con la turbina, tambièn tiene un 'housing' para la Wastegate, el diseño del Turbo Manifold es elemental, influye todo, desde el diametro de los runners hasta la longitud de los mismos, esto se ve reflejado en el LAG (demora)
Wastegate Foto
Practicamente es una valvula que sirve para estabilizar la presiòn de soplado, nos ayuda a protegerel motor de una sobrepresiòn y al mismo turbo, hay turbocompresores que tienen wastegate interna, por eso a veces no vemos la wastegate en el Turbo Manifold
Dwonpipe Foto
Esta compuesta por una brida (flange) soldada a la tuberìa, su funciòn es tomar los gases de escape salientes de la turbina y bajarlos hacia la midpipe o bien la tuberìa de escape.
Inyectores Foto
Segùn laestequiometrìa al tener màs aire (funciòn del turbocompresor) necesitamos compensar la mezcla con màs gasolina para obtener màs poder, es recomendable cambiar los inyectores por unos de mayor capacidad segùn las necesidades del sistema
Bomba de gasolina Fotos
Para abastecer las nuevas necesidades, se recomienda cambiar tambièn la bomba de combustible por una de mayor capacidad, generalmente sonbombas que estan dentro del tanque aunque tambièn se pueden usar bombas externas.
-FPR (Fuel Pressure Regulator) Fotos
Es necesario para mantener el sistema de combustible a una presiòn uniforme, tambien necesitamos una linea de retorno de combustible
Intercooler Fotos ( seria el que dice sparco que parece radiador )
El aire al ser comprimido , se calienta y pierde densidad y porende se quema menos combustible y se pierde potencia
Para resolver este problema se utiliza un intercooler , para reducir la temperatura del aire y asi aumentar su densidad
Existen 2 pricipales tipos de intercoolers:
Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo. ( mas comun )
Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un líquido que...
TURBOCOMPRESOR - TURBOCHARGERS PART 1
No hay potencia barata y menos hablando de turbochargers. Si no están listos no le entren mejor prepárense y éntrenle con todo, esa es la diferencia entre un proyecto exitoso contra uno fracasado que dura solamente un par de meses , se ocupa dinero, paciensia, tiempo e informarse mucho sobre como funcionan los motores con induccion forzada ylas piezas necesarias para llebar un buen prollecto y no irse por las piezas chinas baratas de ebay que lo unico que terminaran haciendo es tronar el turbo kit o el motor .
Como podemos ver los turbos pruduces muchisimo calor
El tamaño del turbo es de suma importancia, Entre mas grande el turbo sera mas eficiente y frio el aire que este meta al a camara de combustion pero tardaramas en responder el turbo ( TURBO LAG ) y en un Turbo mas chico entrara mas rapido pero sera menos eficiente y metera aire mucho mas caliente ( algo mortal para los motores y mas con el clima de mexicali o climas calientes ) ( como veremos mas adelante esto se puede combatir con un INTERCOOLER o un buen sistema de Agua con metanol )
no es lo mismo tener un t25 metiendo 7 libras a tener un t88metiendo esas mismas 7 libras...
Y tampoco es lo mismo esa presion con ese flujo a 40 C en el exterior, que a -15 C, la densidad del aire cambia, y el requerimiento de gasolina tambien
Turbo-lag: Se conoce como turbo-lag o retraso de respuesta del turbo al tiempo que transcurre desde que se pisa el acelerador hasta que empieza a ser efectivo el aumento de presión en la alimentación.Esto se produce porque, cuando los gases de escape tienen que vencer la inercia de la turbina desde parado o cuando gira a muy bajas vueltas, el funcionamiento del motor apenas se ve afectado por la presencia del turbo.
Las piezas para llebar un prollecto fiable y duradero serian minimo
estas:
Turbo Manifold Foto
Este va a sustituir nuestro multiple de escape original, tiene a lasalida una brida (flange) a medida para que quede con la turbina, tambièn tiene un 'housing' para la Wastegate, el diseño del Turbo Manifold es elemental, influye todo, desde el diametro de los runners hasta la longitud de los mismos, esto se ve reflejado en el LAG (demora)
Wastegate Foto
Practicamente es una valvula que sirve para estabilizar la presiòn de soplado, nos ayuda a protegerel motor de una sobrepresiòn y al mismo turbo, hay turbocompresores que tienen wastegate interna, por eso a veces no vemos la wastegate en el Turbo Manifold
Dwonpipe Foto
Esta compuesta por una brida (flange) soldada a la tuberìa, su funciòn es tomar los gases de escape salientes de la turbina y bajarlos hacia la midpipe o bien la tuberìa de escape.
Inyectores Foto
Segùn laestequiometrìa al tener màs aire (funciòn del turbocompresor) necesitamos compensar la mezcla con màs gasolina para obtener màs poder, es recomendable cambiar los inyectores por unos de mayor capacidad segùn las necesidades del sistema
Bomba de gasolina Fotos
Para abastecer las nuevas necesidades, se recomienda cambiar tambièn la bomba de combustible por una de mayor capacidad, generalmente sonbombas que estan dentro del tanque aunque tambièn se pueden usar bombas externas.
-FPR (Fuel Pressure Regulator) Fotos
Es necesario para mantener el sistema de combustible a una presiòn uniforme, tambien necesitamos una linea de retorno de combustible
Intercooler Fotos ( seria el que dice sparco que parece radiador )
El aire al ser comprimido , se calienta y pierde densidad y porende se quema menos combustible y se pierde potencia
Para resolver este problema se utiliza un intercooler , para reducir la temperatura del aire y asi aumentar su densidad
Existen 2 pricipales tipos de intercoolers:
Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo. ( mas comun )
Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un líquido que...
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