Turbos

Si bien en cierto que los turbos de marca Garrett son mas faciles de conseguir, con mayor variedad en México y con un mayor potencial que los turbos Mitsubishi, desde hace tiempo tenia la inquietud de experimentar con estos ultimos y ver la posibilidad de crear un hibrido, la idea es tener un turbo que tenga mayor flujo que el original pero sin la turbodemora de un Garrett T3 para tener un carrode uso diario en calle y pista, es decir, sin sacrificar el manejo pero aumentando la potencia.

Después de mucho investigar la poca informacion que existe sobre los turbos Mitsubishi (poca en comparacion con la cantidad que hay disponible para los Garrett) encontré lo siguiente:

Las nomenclaturas de los turbos Mitsubishi se dividen en 3 partes, por ejemplo para el caso de los turbosoriginales de los sohc tenemos instalado un TE04H - 13C - 6cm2

Lo que significa:

TE04H: Es el tipo de turbina que utiliza el turbo es decir, la parte que gira gracias a los gases de escape y tiene la flecha integrada

13C: Esta parte se refiere al compresor y se sub-divide en dos, los primeros dos numeros se refieren al tamaño del compresor y la letra al tipo y/o forma de las propelas

6cm2:Seis centimetros cuadrados, que es el tamaño libre en la parte mas estrecha del caracol de la turbina, este dato se puede relacionar con el A/R que se maneja en los turbos Garrett.

Turbina y flecha:

Para las turbinas y flechas existen distintos tipos como son la TD04, TD05, TD06 y algunos otros, estos a su vez se sub-dividen y para el caso de las TD04 tenemos TD04H, TD04, TD04HL y TD04L. Laturbina TE04H es una de diseño exclusivo para Chrysler y el tamaño de la turbina es muy similar a la TD04H, la buena noticia es que la flecha mide exactamente lo mismo que la de cualquier TD04, pueden ver las especificaciones de las diferentes turbinas en la siguiente imagen:

Compresor:

En los compresores como ya lo habia mencionado arriba la nomenclatura se divide en tamaños y en tipos delcompresor, en los tamaños para las turbinas TD04 tenemos de menor a mayor tamaño: 9B, 11B, 11G, 12T, 13C, 13G, 13T, 15G, 15T, 16T, 17G, 18T y 19T. Existen otros tamaños pero ya son especificaciones especiales. Para los tipos/forma de las propelas de menor a mayor flujo tenemos: B, C, G y T

Caracol de la turbina:

Este caracol es el que conecta el multiple de escape con el turbo y dirige el flujode gases de escape hacia la turbina (lado caliente del turbo). Existen varios tamaños disponibles para los turbos Mitsubishi, pero solo hay uno disponible para el TE04H siendo el mas pequeño de 6cm2. Los tamaños disponibles y su equivalencia en A/R de Garrett son:

 6cm2 = 0.41 A/R
 7cm2 = 0.49 A/R
 8cm2 = 0.57 A/R
 9cm2 = 0.65 A/R
10cm2 = 0.73 A/R
11cm2 = 0.81 A/R
12cm2 = 0.89 A/RMapas de flujos:

Los mapas de flujos son una guía para saber el volumen de aire que es capaz de soplar un determinado turbo por lo que encontré esta informacion que me fué muy util para elegir una nueva propela para el compresor:

Este mapa es para un turbo TD04-13G el cual tiene un flujo aproximadamente 30 CFM mayor al TE04H, siendo este mayor flujo debido mas que todo al tipo de propela ya quees del mismo tamaño

Este mapa corresponde a un turbo TD04H-16T con el cual puedo darme una muy buena idea de lo que podría estar soplando el hibrido que estoy planeando hacer

El proyecto de turbo hibrido:

Arriba pudieron leer un resumen de la información que encontré y después de analizarla me dí la tarea de buscar un buen turbo donador de las piezas necesarias para mi proyecto, teniendode base que el turbo utilizado en los Stratus R/T y Cirrus de segunda generacion es un TD04L-15G-6CM2 y en el Neon SRT-4 se utiliza un TD04LR-16G-6CM2. Después de un tiempo de busqueda encontré un turbo TD04HL-16T de Volvo V70 en muy buenas condiciones, a un excelente precio y por ser de propela tipo "T" debe tener un mejor flujo que el turbo del SRT-4 

Izq. turbo TE04H-13c y a la der. el...