Túnel Gotardo

Túneles Terrestres
Germán Cárdenas Artigas
Octavio Gerardo Urías
Edith Anahí Contreras

Túnel de base San
Gotardo

Antecedentes de la
obra:
• Conecta a Suiza con Italia pasando a través de los Alpes
Suizos (Específicamente Zúrich con Milán).
• Longitud: 57 km.
• El diseño del proyecto contempla la construcción de dos
túneles separados, con una vía cada uno.
• Inauguración 2017.
• AlpTransitGotthard AG es la empresa responsable de la
construcción. Es una filial participada al 100 % de la
empresa Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS).

Proceso constructivo:
• Para acortar los plazos de construcción a la mitad, se
construyeron cuatro túneles de acceso para que la
construcción del túnel principal pudiera empezar en
cuatro (ahora cinco) lugares a la vez (Erstfeld, Amsteg,
Sedrun, Faido yBodio).
• Los contractos se reparten en las siguientes secciones:
• Erstfeld (sección desde Erstfeld a Amsteg), 7,7 km – dos
tuneladoras comenzaron a excavar los dos tubos. El cale
del tubo que une Erstfeld y Amsteg se produjo el 15 de
junio de 2009.

• Amsteg (sección desde Amsteg hasta el norte de
Sedrun), 11,4 km. El 9 de diciembre de 2009, la sección
de Amsteg se entregó oficialmente alpropietario del túnel.
• Sedrun (sección situada justo al norte y al sur de
Sedrun), 6,8 km. El último cale del proyecto San Gotardo,
de Sedrun a Faido, está previsto que tenga lugar a
principios de 2011.
• Faido (sección desde el sur de Sedrun hasta Faido), 14,6
km.
• Bodio (sección desde Faido hasta Bodio), 16,6 km.

• La construcción del túnel implico la excavación bajo
montañas de mas de tres milmetros de altura y la
colaboración de los mejores ingenieros de mundo.
Mas de dos mil 500 personas han participado en los
trabajos de construcción.

Maquinaria y herramienta
necesaria:
•

Un topo es un tipo de tuneladora que cuenta con una cabeza de corte
capaz de excavar todo el frente del túnel de una sola pasada.

•

La cabeza de corte se impulsa mediante unos codales (grippers en
inglés) queempujan en dirección radial contra la roca de los hastiales
del túnel. La máquina avanza secuencialmente en dos fases:

•

Excavación (los codales no se mueven)

•

Avance de los codales.

Escudo
Los escudos abiertos son escudos que no disponen de ningún
sistema para regular la presión en el frente del túnel para contener las
aguas subterráneas. Por eso, los escudos abiertos se pueden utilizarcuando no hay aguas subterráneas o cuando éstas se han vaciado
con antelación.

•

Cuando la máquina no puede avanzar, utilizan explosivos
líquidos. Se taladra la roca para introducir el explosivo, unido a
una carga de dinamita y un detonador que se maneja a
distancia.

•

La explosión que se produce por una reacción química del
líquido empuja la dinamita hacia adentro, lo que ocasiona unaexplosión mayor en forma segura y controlada.

A menudo, en la construcción de estructuras subterráneas de gran
envergadura, se aplican diferentes métodos de excavación de
túneles que combinan tanto la perforación mecanizada como la
convencional. Esto se debe a diferentes motivos:
• Las grandes diferencias en las condiciones geológicas e
hidrogeológicas a lo largo de la alineación de la estructurasubterránea pueden aconsejar el uso de técnicas de perforación
mecanizada exactamente en aquellos puntos donde funciona
mejor cada máquina.
• Motivos logísticos: La ventaja de poder reutilizar la misma
tuneladora en diferentes tramos del un túnel, siendo a veces
mejor esta solución que utilizar otra tuneladora al mismo tiempo.
• Diversificación de los medios para reducir el riesgo en general.

• Laperforación convencional se usa para excavar cavidades y
partes de la estructura subterránea que poseen una geometría
más compleja (p. ej. una estación multifunción a mitad de un
túnel largo de ferrocarril).
• La posibilidad de utilizar la perforación convencional mientras se
montan las tuneladoras en la boca del túnel.
• La perforación convencional se utiliza para excavar las bocas,
donde el...