Un nuevo Paradigma en la Inspeccion en Vuelo

Un nuevo Paradigma en la Inspeccion en Vuelo?
Entre el notable énfasis a los Sistema Satelital de Navegación Global (GNSS) y el persistente desuso de
los radiofaros (NDB) por algunas aviacionesciviles, como es el caso Chileno, genera que el número total
de radioayudas a la navegación tiende, en general, a disminuir año tras años. Sin embargo esto no
implica que la infraestructura actual de losILS, VOR, DME y Radares no necesite ser mantenida y
regularmente inspeccionada. Al contrario, en los próximos y no tan próximos años, las radioayudas a la
navegación basadas en tierra seguirán siendoutilizadas por los aviones de tecnologías más antiguas. En
el mismo sentido apunta el desarrollo mundial de los sistemas de aumentación basado en tierra
(Ground Base Augmentation Systems – GBAS)diseñados para mejorar las deficiencias en los GNSS para
aproximaciones de precisión en condiciones de poca visibilidad haciendo que su eliminación sea gradual
a lo largo del tiempo. Por ultimo no hay queolvidar que algunos expertos recomiendan mantener una
infraestructura ILS como una copia de seguridad una vez que se instalan los sistemas GBAS.
Mantener los equipos heredados, mientras se opera con lossistemas de nueva generación tiene un gran
impacto en los presupuestos de funcionamiento, por lo que varios estados y Agencias de Gestión del
Tránsito Aéreo (ATM) que han comenzado a invertir ensistemas de aproximación por satelite están
tambien evaluando los costos de mantener las radio ayudas a la navegación heredadas.
La Inspección en vuelo es probablemente la partida presupuestaria másimportante de las Agencias
Aeronáuticas que mantienen en planta las radioayudas a la navegación. Cuando este servicio está
integrado verticalmente, significa que se debe poseer y mantener aeronaves y susrespectivas consolas
de control, competir con las compañías aéreas para los pilotos, manteniendo Inspectores capacitados y
actualizados y una infraestructura logística. En la mayoría de los casos...