UNA PROGRAMACI N LINEAL ENTERA A GRAN ESCALA PARA LA FLOTA DIARIA

UNA PROGRAMACIÓN LINEAL ENTERA A GRAN ESCALA PARA LA FLOTA DIARIA
PROBLEMA DE ASIGNACIÓN: UN ESTUDIO DE CASO EN TURQUÍA

I. RESUMEN
Desde mala asignación de flota puede causar un gran aumento de los costes para las compañías aéreas, una solución del tipo 'flota de la derecha para el vuelo correcto "sería muy útil. En este trabajo, un modelo de asignación de flota se configura usando los datosde la mayor compañía aérea de Turquía, Turkish Airlines. El objetivo de este modelo es asignar tipo de flota más apropiado para vuelos al tiempo que minimiza el coste y determinar el número óptimo de aeronaves inmovilizadas durante la noche a cada aeropuerto. Las aportaciones de este estudio para Turkish Airlines se calcularán financiera y la minimización de costos se puede mostrar con los datosdados.

II. INTRODUCCIÓN Y REVISIÓN DE LA LITERATURA
El sector del transporte, proporcionando el transporte de personas o mercancías de un lugar a otro empezó a cada vez más importante en nuestro mundo globalizado, que se convierte en un pueblo más pequeño cada día.
El transporte de la vía aérea es uno de los tipos de transporte que lograron ponerse adelante en el comienzo del siglo 20 entre lostipos de transporte. En las operaciones de la línea aérea, el desarrollo del cronograma implica muchos pasos, incluyendo el diseño del programa, misiones de la flota, itinerario de la aeronave, y el emparejamiento de la tripulación (Etschmaier y Mathaisel, 1985).
El problema de la asignación de la flota es uno de los problemas más difíciles y más completos que se enfrentan en la línea aérea deplanificación. Asignación de tipos de flotas a las piernas de vuelo efectiva es crucial en la planificación aérea porque el objetivo es minimizar el costo de la línea aérea. El objetivo de la asignación de la flota es para que coincida con el tipo de flota más adecuada a los vuelos, mientras que minimizar el coste. Cabe señalar que esta planificación se refiere únicamente a tipo de flota, no unaaeronave en particular.
El modelo de asignación de flota está generalmente formulado para un día típico. Y los intentos de resolver la asignación de flota problema han utilizado diversos métodos de optimización. Belanger et al. (2006a) presentó una formulación de programación lineal entera mixta para el problema de asignación de flota con la homogeneidad y demostró que es posible producir soluciones demuy buena calidad con un enfoque heurístico de programación entera mixta. Abara (1989) formulado la solución al problema de asignación flota como un modelo de programación lineal entera, permitiendo la asignación de dos o más flotas a un plan de vuelo simultáneamente los horarios de salida también se determinan.
En este trabajo se discute el problema de asignación de la flota, uno de los problemasmás importantes con los que las empresas de aerolínea deben hacer frente. Usamos el mismo modelo contratado por Bazargan pero con datos reales de la mayor compañía aérea en Turquía, Turkish Airlines. La principal contribución de este trabajo a la literatura será la capacidad que ofrece para ver la reducción de costes y optimizar las flotas mediante el uso de datos de casos reales.
Este es elprimer trabajo que analiza el problema de la asignación de flota para Turquía con grandes dimensiones problemáticas (concentrador, radios, y el número de flotas), que es tan cerrado a la asignación diaria aerolínea doméstica flota de Turkish Airlines. Este trabajo es la extensión de (Ozdemir et al., 2012).
En nuestro caso, el eje seleccionado es Estambul Ataturk Airport y los radios son Ankara,Antalya, Adana, Gaziantep, Izmir, Hatay, Erzurum, Samsun, Van, Konya, Kayseri, Trabzon y Diyarbakir como se ve en la figura 1






El modelo de asignación de flota se creó utilizando los datos de Turkish Airlines, con la programación lineal entera. En primer lugar, la función objetivo para el Modelo de Turkish Airlines se creó con la selección de nuestras variables de decisión binaria y entera....