Uncionamiento Del Sistema De Inyección Bosch L.Docx Subida

. uncionamiento del sistema de inyección Bosch L - Jetronic
El sistema de inyección multipunto Bosch L - Jetronic es uno de los primeros equipos electrónicos que se
montaron en vehículos de serie,una vez comprobada su eficacia ha servido de base para el desarrollo de otros
sistemas más complejos y eficaces.
La unidad de control gobierna la alimentación de combustible a través del sistema deinyección para un mejor
aprovechamiento del motor en cualquier régimen de r.p.m. y en cualquier condición de carga.
La apertura de las electroválvulas se realiza de forma intermitente una vez cadavuelta de motor.
La UCE elabora las señales de acuerdo a la información que recibe de:
- medición de caudal de aire por aleta sonda
- régimen de motor a través de módulo de encendido o 1 de bobina- temperatura de motor por resistencia NTC
- temperatura de aire por resistencia NTC
- posición de la mariposa por caja de contactos
- interruptor de encendido, posición de arranque
Una vezelaboradas las señales la UCE gobierna:
- relé doble de inyección (según modelos)
- Electroválvulas de inyección
- válvula de aire adicional
El sistema de arranque en frío es independiente del sistemade control de la inyección.
Está compuesto por:
- Interruptor térmico temporizado
- Inyector de arranque en frío
El caudalímetro lleva un interruptor de corte de combustible, uno de los terminalesrecibe positivo de la salida
del primer relé, el otro alimenta la bobina del segundo relé.
Si no hay aspiración, la aleta sonda está en posición de reposo, al estar el interruptor abierto no llegatensión a
la bobina del relé que gobierna la bomba de combustible y la válvula de aire adicional, cuando hay aspiración la
aleta sonda en su desplazamiento une los dos extremos de interruptor ycierra el circuito.
Al accionar la llave de contacto comienza el funcionamiento del sistema de inyección L - Jetronic.
El relé doble recibe señal de positivo de contacto en uno de los extremos de la...