UNIDAD DE TRABAJO 2

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA
Un ciclo de trabajo se desarrolla en dos vueltas del cigüeñal.

PRIMER TIEMPO admisión: En el movimiento descendente del pistón se produce, como consecuencia
del aumento de volumen, una depresión de 0,1 a 0,2 bares; y por consiguiente, una aspiración. Esto
hace posible que en el carburador se forme una mezcla inflamable de gasolina y aire (gas fresco), el cualfluye hacia el cilindro a través de la válvula de admisión (VA). Si la válvula de admisión estuviera abierta
solamente durante el movimiento del pistón desde el PMS hasta el PMI (ángulo de rotación = 180° del
cigüeñal), entonces el cilindro se llenaría insuficientemente de gas fresco. Para mejorar el llenado, y con
ello la potencia, la válvula de admisión se abre hasta 45° antes del PMS. El gasquemado expulsado del
tiempo anterior (expulsión), genera una depresión que pone en movimiento el gas fresco antes de que
el pistón se mueva hacia abajo. La válvula de admisión no cierra hasta 35 a 90° después del PMI, ya que
los gases frescos, que circulan a una velocidad de unos 1 00 m/s. pueden seguir circulando algún tiempo
más debido a la inercia, hasta que la presión generada por el pistón quese mueve hacia arriba lo frene
(efecto de sobrealimentación).
El ángulo de apertura de la válvula de admisión puede así aumentarse de 1 80 a 315º. Aunque por este
motivo se alargue notablemente el tiempo de admisión, el llenado de gas fresco alcanza como máximo
el 80% del peso del gas que correspondería al volumen de la cilindrada.

Otra mejora del llenado puede conseguirse por:

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Menorresistencia de circulación del gas fresco
-

Tubos de aspiración cortos, anchos y lisos

-

forma adecuada de la cámara de combustión

-

amplia sección transversal de admisión

-

2 válvulas de admisión en cada cilindro

Baja temperatura interior de los cilindros.
-

buena refrigeración.

-

El llenado se empeora por.

-

tiempos de abertura de las válvulas decreciente para revoluciones más altas.

-baja presión del aire — para 100 m de aumento de la altura la potencia del motor desciende en
un 1% aproximadamente.

SEGUNDO TIEMPO Compresión: al ascender el pistón, el gas nuevo se comprime hasta la 6ª o 10ª parte
del volumen inicial del cilindro. Si se compara el volumen por encima del pistón antes de la compresión
(cilindrada Vh + cámara de compresión Vc) con el volumen por encima del pistóndespués de la
compresión (cámara de compresión Vc ), se tiene la relación de compresión E.

Relación de compresión = Cilindrada + Cámara de compresión
Cámara de compresión

Relación de compresión.- Es el número de veces que el volumen total del cilindro le contiene al volumen
de la cámara de combustión.
En la compresión se desarrolla una temperatura de 4OO°C a 500°C, por lo cual la presión finalde
compresión puede alcanzar hasta 18 bar. La compresión favorece la gasificación ulterior del combustible
y la mezcla íntima de éste con el aire. Con ello se prepara la combustión de modo que pueda ser rápida
y completa en el tercer tiempo.
A temperatura constante, la presión y el volumen varían en relación inversamente proporcional en el
cilindro. Si el volumen se reduce, por ejemplo, a laoctava parte, la presión aumenta ocho veces.

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En el grafico anterior se explica la relación entre presión, volumen y temperatura en la compresión.

Si un gas se calienta en 1 K, sufre una dilatación de la 273-ava parte de su volumen. Si se calienta a 273
K, el gas duplica su volumen y si se impide la dilatación, mediante compresión por ejemplo, la presión se
duplica. Pero, a causa de la cesión decalor al cilindro, la presión final permanece algo más baja que ese
valor teórico.

Limitación de la relación de compresión — Pistoneo.
Cuanto mayor es la relación de compresión de un motor Otto tanto mayor es el aprovechamiento de la
energía del combustible y con ello el rendimiento del motor.

Esto se deduce claramente de la confrontación que planteamos a continuación:

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Relación de...