Universitario

Conexiones de los motores de fase de partida
La mayoría de los motores de fase partida están construidos para funcionar a una sola tensión de servicio. No obstante se fabrican también motores para dos tensiones (normalmente 115V y 230V).
Los motores de este tipo poseen por lo general un arrollamiento auxiliar construido por una sola sección. Para permitir el cambio de una tensión a otra espreciso llevar al exterior los cuatro terminales del arrollamiento de trabajo, y si el sentido de giro tiene que poderse invertir desde el exterior, es necesario también que los dos terminales del arrollamiento de arranque salgan fuera.
Cuando el motor debe funcionar a 115V, las dos secciones del arrollamiento principal se conectan en paralelo, cuando el motor debe trabajar a 230V, las secciones seconectan en serie.

Figura nº 14. Diagrama de conexión en los polos para dos tensiones.
Para bobinar un motor de doble tensión de servicio se ejecuta primero una de las secciones del arrollamiento principal, procediendo de nodo idéntico al empleado para motores de una sola tensión. La segunda sección se bobina luego directamente encima de la primera utilizando hilo de igual diámetro y alojandoal mismo número de espiras en las propias ranuras. Entonces se lleva al exterior los dos terminales de cada sección.

Figura nº 14. Diagrama de fases para la conexión de los polos para dos tensiones
Es muy importante arrollar los polos de cada sección de modo que sean alternativamente de signo contrario, pues de no hacerlo así, el motor no funcionara

AVERIAS DE LOS MOTORES DE FASE DE PARTIDAPOR QUÉ SE AVERÍAN LOS MOTORES
Cuando un motor llega a un taller especializado para su reparación, debe ser examinado con cuidado en busca de la posible causa de la falla. No es fácil localizar con precisión tal causa, pues muchas veces su origen se oculta bajo devanados quemados u otras averías engañosas. Por ejemplo, los devanados pueden estar muy quemados, pero un examen detenido puededescubrir un cojinete dañado que ocasionó el rozamiento del motor contra el devanado del estator. Llevando el análisis más a fondo, ¿por qué falló el cojinete? ¿Fue por desalineación, exceso de carga o sólo falta de lubricación?
Generalidades
Es posible impedir desperfectos de los motores. o por lo menos prolongar la duración de éstos, por medio de un mantenimiento preventivo adecuado. Una parteimportante del proceso consiste en saber por qué se averían los motores.
Se ha encontrado que los orígenes de los problemas en un motor suelen estar comprendidos en una de las siguientes categorías:
 Condiciones ambientales adversas
 Selección o aplicación incorrectas
 Instalación inadecuada
 Desperfectos mecánicos
 Fallas eléctricas
 Desequilibrio de voltaje
 Mantenimientoimpropio
 Una combinación de dos o más de los factores anteriores.
Condiciones ambientales adversas
Con frecuencia, las temperaturas excesivas (ya sea la temperatura del ambiente o la que se deriva de un problema dentro del motor) son causa de avería de la máquina. Los motores deben funcionar dentro de la variación límite de su temperatura indicada en su placa de identificación, a fin delograr una larga vida útil. Además de mantener la temperatura ambiente correcta, hay que localizar y eliminar otras fuentes de aumento de temperatura, como la desalineación, sobrecarga, voltaje incorrecto y muchas otras. Las condiciones ambientales perjudiciales suelen consistir en la presencia de vapores corrosivos, sal suspendida en el aire, y suciedad, polvo y otros contaminantes en exceso.
Lahumedad es otra causa común de fallas de motores. Si se condensa en la superficie del aislamiento por cambios de temperatura o por contacto con agua, dicha superficie se volverá altamente conductora, se dañará y producirá la falla inmediata del motor. Además, es posible que el aislamiento absorba humedad con el paso del tiempo, hasta que la resistencia dieléctrica del aislamiento se reduce tanto...