Unne

Resumen: E-014

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDEST E Comunicaciones Científicas y Tecnológicas 2004

Modelo de los tres espacios para la determinación de velocidades en hechos de tránsito
Ojeda, Mónica T. - Molina, Néstor A. Dpto. de Física. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales y Agrimensura. UNNE. Av. Libertad 5450 (3400). Corrientes. Argentina. Tel/fax 54(03783)473931 E-mail:molina_nestor@yahoo.com.ar

ANTECEDENTES En el área de la Accidentología vial, el perito accidentólogo es llamado por el magistrado judicial frecuentemente para determinar velocidades en los hechos de tránsito, es por eso que se debe informar al juez, con el menor error posible, la velocidad de los móviles que intervienen en un accidente. Las técnicas usadas frecuentemente por los peritos judiciales paradicho fin son aquellas en las que se tienen en cuenta la energía cinética inicial de los móviles, igualando con el trabajo hecho para detenerse por frenada visible en la capa de rodamiento. La energía cinética inicial del vehículo, se absorbe en varias formas, por ejemplo el trabajo desarrollado durante el tiempo de respuesta mecánica de los frenos, el trabajo hecho al frenar dejando marcas defrenadas, el trabajo sin dejar marcas de frenada, la pérdida de energía al impacto, la energía disipada al colisionar con otro móvil, entre otras como calor, sonido, etc. Surgen dificultades para calcular el trabajo desarrollado en la etapa de pérdida de energía cinética sin dejar huellas de frenadas y tiempo de respuesta mecánica de los de frenos. El presente trabajo tiene como objetivo determinar laenergía media consumida durante la fase de pérdida de velocidad del vehículo, sin imprimir huellas de frenada y el de respuesta del sistema de frenos, en vehículos de peso medio, sobre capa de rodamiento seca y limpia, de hormigón armado; como así también la disminución del error en la determinación de la velocidad del vehículo implicado en un accidente, tomándose en consideración las variables“tiempo de respuesta mecánica” (trm) y “tiempo de aparición de la huella” (tah). En general la bibliografía mas consultada, como Peritajes de Tránsito1 y Accidentes de Tránsito2, no consideran las variables tiempo de respuesta del sistema de frenos y tiempo transcurrido sin marcar huellas de frenadas por los neumáticos, para calcular la velocidad inicial de un vehículo, atento a ello con este trabajose pretende minimizar el error en la determinación de la velocidad inicial de un móvil en un accidente de tránsito en donde se imprimieron huellas de frenada en la capa de rodamiento. Laos textos consultados son variados y no poseen precisión con respecto al análisis de dichas variables, entre las mas significativas, se pueden mencionar Accidentes de Tráfico, Manual Básico de Investigación yReconstrucción3, en donde se manifiesta que la distancia media de un vehículo antes de comenzar a dejar huellas de frenada se encuentra entre uno y cuatro metros, aconsejando la siguiente ecuación: V =Raiz ( 2*u*g(dh+lp)+1/2*u*trm, en donde dh es la distancia de la huella de frenada visible y lp longitud previa (de 1m a 4 m) y, trm tiempo de respuesta mecánica. Asimismo, el texto Accidentología Vial yPericia4, considera un coeficiente “C”que oscila entre 1,15 y 1,3 (disipación de energía cinética por el frenado antes de que los neumáticos impriman marcas de frenada), a incluir en la ecuación básica, obteniendo V =Raíz( 2*ef*g*u*C).

MATERIALES Y MÉTODO A los fines de obtener valores confiables se extrajeron datos de huellas de frenadas visibles obtenidas en pruebas por diferentes marcas devehículos, Ford, Chevrolet, VW, Citroen, Renault, Peugeot, Honda, Toyota, Volvo, Daewo, a velocidades de 60 a 100 km/h, obteniendo las distancias medias y su desviación estándar. A los efectos de llegar a una estimación media se obtuvieron datos de 50 vehículos, con las correspondientes huellas de frenadas visibles a velocidades de 60, 80, 100 km/h realizadas en pruebas de frenadas, con...