Urbanismo

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Hogar para ancianos.

1._ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Se pretende brindar atención integral a los ancianos carentes de amparo filial para la satisfacción de sus necesidades, teniendo como propósito la rehabilitación insocial del adulto mayor con una atención integral por un equipo multidisciplinario, que permitala integración del adulto mayor a su medio.

¿Que es?

¿Para quién?

¿Dónde?
Ubicado POR CALLE CAMINO NACIONAL ENTRE STA RITA Y EXTEPETE, COLONIA EL BRISEÑO.

UBICACIÓN DEL PREDIO


¿Cuándo?
Inicio: 24 de octubre del 2012
Entrega: 03 de diciembre del 2012
Objetivos:


Específicos
* Responder a las necesidades especificas de las habitantes

* Crear espaciosfuncionales ; con una adecuada circulación hacia los demás espacios

* Aprovechar el medio natural para la correcta ventilación e iluminación que satisfaga todas las necesidades

* Hacer un ejercicio de arquitectura que realce las características de la familia y esquive las tendencias del mercado.

Marco teórico / referencias

Entorno urbano del terreno
El terreno ubicado en elmunicipio de Guadalajara cuenta con todas las condiciones para poder lograr una vivienda que cuente con todos los servicios y permita el desarrollo familiar, social y cultural de los habitantes.
Actualmente la zona cuenta con medios de transporte variados siendo el mas importante el macrobus que puede conectar con la mayoría de la zona metropolitana.

Referencias del desarrollo urbano de lazona
Macrobus

A inicios del año 2007 el BRT (Bus Rapid Transit) llamado luego Macrobus fue solicitado por diferentes Organismos No Gubernamentales (ONGS) al Gobierno del Estado de Jalisco que encabeza el Gobernador Emilio González Márquez, como parte de las soluciones a la Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Guadalajara 2020, Colectivo Ecologista de Jalisco, Centro deTransporte Sustentable de México así como el Consejo Económico y Social de Jalisco (CESJAL) llevaron las gestiones con las autoridades del Estado para la implantación de dicho Sistema de Transporte Masivo.


Durante el segundo semestre del 2007 se llevaron a cabo los estudios y proyectos para la concepción y desarrollo del Macrobús. Consultores internacionales y locales planearon lo operativo, loadministrativo, lo financiero y la infraestructura. En marzo del 2008 se presentó el proyecto del primer Corredor Independencia y se inició con la infraestructura de dicha Fase I. Misma que incluye la completa reposición de pavimentos con concreto reforzado en 16 kilómetros, carriles de rebase para la ruta expresa, 27 estaciones dobles con puertas de cristal templado automáticas, fibra óptica,televisión en circuito cerrado, terminales sur y norte, señalética, cuarto de control, etc.


Durante el segundo semestre del 2008 se llevaron a cabo los concursos para las concesiones de: operación de la flota (41 articulados para la troncal y 103 minibuses alimentadores), del sistema de cobro electrónico así como de la publicidad y limpieza. Todas las unidades articuladas del CorredorIndependencia operan con motores Euro IV y con combustible Diésel de Ultra Bajo contenido de Azufre (UBA) disminuyendo con esto dramáticamente la emisión de partículas contaminantes.

En tiempo récord de construcción e implementación de sus componentes, el Presidente de la República Mexicana Felipe Calderón Hinojosa inauguró la Fase I del Macrobús el martes 10 de marzo del 2009, y ahí se comprometió conJalisco a colaborar con la construcción de los siguientes tres corredores del BRT, así como en la construcción de la línea del Tren Eléctrico Suburbano al sur de la Ciudad.


El primer corredor fue diseñado para transportar hasta 130 mil usuarios por día. En sus primeros 4 días de operación el servicio en la troncal fue gratuito con una demanda superior a la esperada. Con algunos contratiempos...