USO DE ACERO EN OBRAS PORTUARIAS

El Uso del Acero en Obras Portuarias


Resumen
Las obras marinas es un tema de actualidad en nuestro país por la necesidad de
ampliar nuestra infraestructura portuaria. En el trabajo se analiza los materiales más
empleados en la construcción de obras portuarias (acero y concreto), sus ventajas
comparativas tanto en su empleo en las subestructura como en la superestructura de
obrasportuarias. En el análisis se compara las ventajas desde el punto de vista de
constructilidad, de durabilidad, de mantenimiento.
Introducción
La construcción de obras portuarias para dar facilidad para el atraque de
embarcaciones, ha sido una continua preocupación desde que el hombre tuvo
necesidad de desplazarse por el mar para sus actividades de comercio o de
exploración y conquista.
En el mundoantiguo las primeras grandes obras de ingeniería portuaria (aquellas
construidas por ingenieros fenicios, griegos y romanos) fueron fundamentalmente
construidas con piedra y madera. Así lo atestiguan los restos de los puertos de Tiro,
Ostia Antica, Alejandría. La piedra, en la forma de grandes bloques tallados, fue
empleada para la construcción de rompeolas, espigones y muelles marginales; enalgunos casos los romanos reemplazaron parcialmente la piedra por concreto vaciado.
La madera fue empleada en pilotes para muelles y tableros, pasarelas, en defensas
para el atraque y en edificaciones.
La práctica de construcciones portuarias no cambió sustancialmente en los 1500 años
que siguieron a la caída de Roma en el siglo V, hasta que los nuevos materiales (acero
y concreto)comenzaron a ser empleados en la construcción de puertos. El muelle
Dársena construido con ingeniería francesa en los últimos años del siglo pasado fue
enteramente en madera empleando pino oregón creostado. Este muelle sirvió al
movimiento de carga general y luego para productos de pesca hasta que fue demolido
en los años 70, aún en buenas condiciones de servicio, para dar paso a una de lasremodelaciones del puerto.
Los primeros muelles de acero en el Perú, fueron aquellos construidos para el
embarque de productos agrícolas de exportación como azúcar y algodón, de los valles
de la costa y los muelles para la industria del petróleo. Entre los primeros citamos los
muelles de Pacasmayo, Eten y Pimentel. La infraestructura de dichos muelles fue
construida con pilotes de acero empleandobásicamente rieles de ferrocarril y tubos de
sección circular. Los tableros fueron hechos de madera apoyados sobre vigas del
mismo material. De igual manera se construyó el primer muelle de carga líquida del
puerto de Talara por los años 20 y que prestó servicios hasta la construcción del
nuevo terminal en los 90.
En los años 30 se introdujo la tecnología del concreto armado para la construcciónde
estructuras marinas con la construcción del nuevo terminal marítimo del Callao. Los
muelles 1, 2, 3 y 4 fueron construidos enteramente de concreto: pilotes prefabricados
de sección cuadrada como subestructura y tablero de vigas y losas macizas todo en
concreto armado vaciado en sitio.

Los años 60 trajeron innovaciones con la introducción del concreto pretensado en la
fabricación depilotes y en la prefabricación en concreto armado o pretensado de
elementos para los tableros (vigas y losas).
La experiencia tenida en el Perú con las obras construidas con pilotes pretensados no
ha sido buena, todos los amarraderos del muelle No. 5 han tenido que ser intervenidos
por deterioro de los pilotes pretensados. Mejor comportamiento se ha observado en
los elementos de los tableros,éstos han soportado bien la agresión del medio.
Uso del Acero Estructural
Hay muy buenas razones para seleccionar el acero para la construcción de obras
marinas en la costa Oeste de Sudamérica:
La razón primera son las fuerzas sísmicas
Para la costa peruana, que es la zona de mayor sismicidad en nuestro territorio y es
clasificada como zona sísmica 3 en la Norma de Diseño Sismo Resistente,...