Vacio Del Motor

LABORATORIO N° 2
“PRUEBA DE VACIO DE UN MOTOR”

Profesor: Manuel Rodriguez R.
Arnaldo Alvares.
Alumnos: Genaro Núñez
Alejandro Palacios
Asignatura: Diagnostico y operación
Ciclo Otto.

INTRODUCCIÓN

En este informe aprenderemos a medir vacio en un vehículo y la importancia que tiene para el diagnostico de fallas en un motor.

PRUEBA DE VACÍO EN VEHÍCULOS

ElManómetro de Vacío puede ser muy útil en diagnóstico y pruebas de motores. Esta información es de gran ayuda para determinar dos cosas, estado general del motor y también como están funcionando diferentes componentes del motor. Al igual que cualquier procedimiento de diagnóstico, deberá basarse en la información de diferentes recursos, para determinar la causa de la falla.

NOTA: Cuando realicepruebas de vacío, el rango y movimiento de la aguja sobre el dial del manómetro son más importantes que el valor específico numérico.

Cosas importantes para recordar cuando se interpreten lecturas en el manómetro:

* ¿De qué forma se mueve la aguja? (Errática, suave, rebota, etc.)
* ¿En qué dirección se mueve la aguja?
* ¿Es éste un movimiento normal o varía?

NOTA: Esrecomendable realizar una prueba de compresión antes de tomar lecturas y mediciones de vacío. Baja compresión puede resultar en lecturas de vacío erróneas.
 
Precauciones de Seguridad:

* Use protección de sus ojos siempre que ejecute estas pruebas.
* Mantenga las manos alejadas del equipo de pruebas y partes móviles del motor en forma continua.
* Mantenga el freno de estacionamiento delvehículo aplicado en todo momento antes de realizar pruebas o diagnóstico.

Pruebas de Vacío
 
A. Prueba de Vacío en Arranque:

1. Conecte el manómetro de vacío al múltiple (conexión de vacío), usando la manguera y adaptadores provisto.
2. Temporalmente deshabilite el sistema de ignición del vehículo.
a) En vehículos con distribuidor convencional, desconecte el cable de la bobina(cable de alta tensión) desde el distribuidor y asegúrelo a una buena tierra o deshabilite la ignición desconectando el terminal positivo (BAT) de la bobina de ignición.
b) En vehículos con sistema sin distribuidor DIS, deshabilite la ignición desconectado el fusible (control) del módulo o el sensor de ángulo de arranque.

NOTA: Refiérase al manual de servicio apropiado para determinar quefusible o componente deba remover en forma temporaria o desconectar

c) Asegúrese que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada.
d) Arranque el motor. Nota: Un motor en buen estado debe producir entre 2”-4” Hg. Esta lectura debe permanecer estable por lo menos por 2 segundos.
e) Si la aguja rebota en forma brusca, ejecute una prueba de compresión para ayudar a determinar elestado mecánico del motor.

B. Prueba con Motor Funcionando:

1. Arranque el motor. Haga que funcione en marcha mínima.
2. Conecte el manómetro de vacío al múltiple de admisión (conexión de vacío), usando las mangueras y adaptadores provistos.
3. Si el motor se encuentra en buen estado, el manómetro debe mostrar en forma estable, un vacío entre 18” y 22” Hg.

Nota: Esta lecturadisminuirá 1” por cada 1000” (aprox. 350 metros) sobre el nivel del mar.

DIAGNÓSTICO DE POSIBLES DAÑOS

 
* Válvulas Quemadas o Con Pérdidas:

En marcha mínima, válvulas quemadas o defectuosas serán identificadas por una caída drástica de 1” a 7” Hg. en el manómetro, seguida por la siguiente válvula. Esto ocurrirá en intervalos regulares, a medida que la válvula trata de cerrar y sellar elcilindro.

 
* Válvulas Queriendo Agarrarse:

1. Una válvula queriendo agarrarse se reconoce por una caída rápida, intermitente de entre 1”a 4” Hg. en la lectura del manómetro. El movimiento de la aguja será completamente diferente de una válvula quemada a una que quiere amarrarse.
2. Una válvula que quiere pegarse o amarrarse se puede distinguir aplicando unas gotas de aceite...