valor utilitario

Problema de investigación:
El mal servicio y funcionamiento del transporte colectivo metro

Sujeto de estudio:
El transporte colectivo metro y sus anormalidades.

Delimitación espacio temporal:
A partir del 2010 (cuando se realizo el primer aumento al precio del trasporte colectivo metro) hasta la actualidad.

Justificación, interés y oportunidad:

Se realizo la investigación paratener conocimiento de la situación actual del transporté publico mas usado en México, saber porque fueron los aumentos del precio y cuales han sido las realidades de esas promesas que se hicieron al autorizar el aumento y para dar a conocer a la gente cuales son los riesgos de usar el metro y cuales son sus desventajas.

Marco histórico:
El metro de la Ciudad de México es un sistema detransporte público tipo tren pesado que sirve a extensas áreas del Distrito Federal y parte del Estado de México. Su operación y explotación está a cargo del organismo público descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo (STC), y su construcción está a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal.
Hasta el 12 de agosto de 2013 su construcción fue gestionada por eldenominado Proyecto Metro del Distrito Federal, un organismo desconcentrado de la citada secretaría.
Se conoce coloquialmente como metro, por la contracción del término tren metropolitano.
En el 2006 ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios, al transportar a un promedio de 3,9 millones de pasajeros al día (en ocasiones superado por los metros de Nueva York, Moscú y Tokio).También en ese año obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red.
El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un número y color distintivo. El parque vehicular está formado por trenes de rodadura neumática en diez líneas, y trenes férreos en las líneas A y 12. La longitud total de la red es de 225,9 kilómetros, con 195 estaciones. El metro está construidode forma subterránea (115 estaciones), superficial (55 estaciones) y viaducto elevado (25 estaciones). 184 estaciones se encuentran en el Distrito Federal y 11 en el Estado de México.
Las prácticas ilegales, disminuyen ante el cúmulo de gravísimas irregularidades que, hoy por hoy, convierten al Metro en una bomba de tiempo, lo que de hecho millones de usuarios pueden fácilmente intuir. No habloen sentido figurado, sino literal, más aún cuando la información que expondré enseguida la obtuve de documentos oficiales, así como de testimonios de varios trabajadores de ese sistema de transporte, quienes, además, me acompañaron en un recorrido por diversas estaciones e instalaciones, lo que me permitió observar de manera directa insuficiencias y corroborar sus dichos.
Hace tres años se hizouna consulta para subir el precio del boleto del Metro de dos a tres pesos a cambio de seguridad. Los consultados estuvieron de acuerdo y, aunque desde el 2010 cuesta tres pesos el ingreso, la seguridad no ha mejorado. Está previsto que cada estación cuente con dos escaleras eléctricas y una fija. El problema es que buena parte de las escaleras eléctricas no funcionan en virtud de las cargas deenergía mal distribuidas. En caso de un siniestro, los pasajeros pueden quedar atrapados en su intento de salir. La Línea 12 –que es concesionada– estuvo planeada y licitada para contar con 24 estaciones, pero casualmente se entregaron sólo 20, es un caso de corrupción clarísimo que la sociedad desconoce. Por esa razón, en dicha línea los transbordos son larguísimos. El más prolongado es el de laestación Atlalilco, donde el pasajero que pretende transbordar debe caminar un kilómetro, y si bien existen bandas transportadoras, casi nunca sirven.
Asimismo, el Metro, integrado por 12 líneas, cuenta con una red de fugas de seguridad en perjuicio de los millones de usuarios. El punto nodal es que la seguridad del Metro no tiene como propósito proteger a los pasajeros, sino evitar daños a las...