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La válvula es el último y único elemento de la cadena cinemática de distribución que funciona dentro de la cámara de combustión y permite, de acuerdo a su función de admisión o escape, la entrada de mezcla (aire-Nafta,Diesel, GNC, etc.), a temperatura normal del motor en funcionamiento y la salida de los gases quemados mucho más calientes.
Las cabezas de las válvulas del mismo cilindro (motor normal o multiválvulas), en cada ciclo, acumulan durante la marcha grandes cantidades de calor que se producen en la cámara de combustión. Obviamente la cabeza de la válvula de escape es la que está más comprometida; esdecir, que acumula mucho más calor que la cabeza de la válvula de admisión. ¿Por qué?: porque la válvula de admisión es refrigerada en parte por la nueva mezcla de aire-combustible que se introduce en el cilindro, al comenzar cada ciclo.
Aproximadamente el 76% del calor que recibe la válvula se acumula en la cabeza, mientras que el 24% restante se transmite al vástago. A medida que se aumentan lasrevoluciones del motor, los "golpes" de calor se suceden con más frecuencia y la acumulación del mismo es mayor. Por lo tanto debemos conseguir disipar o descargar, parte de la excesiva temperatura que en cada ciclo recibe la zona de la cabeza de la válvula. Esta operación se logra a través del contacto uniforme de toda la superficie del asiento de la válvula con el casquillo y con el giropermanente de la válvula sobre su propio eje. Lo importante es evitar que la temperatura de la cabeza de la válvula no supere 350º C en admisión y los 750º C. en al válvula de escape. De no conseguir mantener la temperatura, dentro de los parámetros citados, el calor se irá acumulando progresivamente en cada ciclo de funcionamiento del motor, comprometiendo sobre todo a la válvula de escape. Estoorigina: 

a) Distorsiones.
b) Mayores Dilataciones, ocasionando Interferencias (vástago-guía), con posibilidad de engrane.
c) Pérdida de la Película de Lubricación con Posibilidad de engrifado.
d) Fatiga Térmica.

Cada una de estas causas en forma individual o en conjunto originan fallas prematuras en las válvulas.
Ahora bien, sabemos que para lograr una buena y rápida disipación de calor de la cabezade la válvula, debemos tratar de obtener la mayor superficie de contacto de apoyo de ésta con el asiento de la tapa, sin perjudicar a otras funciones. No olvidemos que en un motor que funciona a 4000 RPM (revoluciones por minuto), una válvula abre y cierra 33 veces por segundo y su permanencia en contacto con el asiento es escasamente de 2 centésimos de segundo (0,02 s). Como se puede advertir,disponemos de un lapso de tiempo muy breve para evacuar los golpes de calor que se van acumulando en cada ciclo.-

El reconstructor de motores maquinaba antiguamente el casquillo de la tapa de cilindros o del block (de acuerdo a la ubicación en el motor) con fresas o piedra y utilizaba el método de esmerilado o lapeado para hermanar el asiento y el casquillo. El método de esmerilado aún no ha caídoen desuso a pesar de los problema que origina y que detallamos a continuación:

a) Si bien las superficies a y b se hermanan, adquieren una forma irregular e incontrolable. (Fig. 1).
b) La estructura geométrica de a queda definitivamente destruida (Fig. 2).
c) La forma resultante de las superficies de apoyo no bastan para asegurar una buena transferencia de calor entre la válvula y la tapa de...